文丨白小樓
互聯網行業裡流行著這樣一句話：「只要站在風口，豬也能飛上天。」但仔細想來，其實後面應該再加一句，那便是「飛的越高，摔得越慘。」
被譽為風口的項目早已屢見不鮮，從O2O、網約車到虛擬現實再到共享經濟，發跡之初都被業內評為風口行業，但最後能真正站在風口浪尖者，可謂鳳毛麟角。
共享單車的大熱，讓大部分投機者嗅到了商機，所以在產業最火時，市場上的共享單車企業就有近60多家，資本與創業者有多狂熱，可見一斑。
幼時曾聽說書先生說，隋朝末年群雄並起，曾有「十八路反王，六十四路煙塵。」我覺得追風口的60多家共享單車企業，大概也是這路數與結果。果然，煙塵就是煙塵，確實難長久。
從悟空單車開始，關於共享單車企業破產與倒閉的消息層層而出接踵而至。酷騎單車、小藍單車等皆位列其中，無法倖免。從8月開始至今，共享單車進入下半場，一輪末位淘汰以後，共享單車從群雄逐鹿時代，變為以摩拜和ofo為代表的楚河漢界。
雖然這兩家企業穩坐行業內魁首，但也並不意味著可以高枕無憂。有消息稱，雖然摩拜與ofo紛紛融資數十億美元，但就產車與維護成本之高，就資金而言也開始捉襟見肘。而單從整個共享單車行業而言，上百億的開銷也只在彈指一揮間。
毫無疑問的是，倘若這兩家企業有一家能出局，那麼剩下的一家則必然是整場戰役的勝利者。但萬般尷尬之處就在於，以當下的市場規模來看，無論摩拜亦或是ofo，呈現出的狀態都勢均力敵，難分勝負。
在這種無窮無盡的市場競爭之下，最後到底是打是和？
關於互聯網行業內競品企業合併早已屢見不鮮，君不見土豆與優酷、58與趕集、攜程與去哪兒網、嘀嘀與快嘀、大眾點評與美團等。
那麼風口浪尖上的摩拜和ofo是否會步它們的後塵？走向合併這條老路呢？
ofo投資人金沙江創業投資的朱嘯虎，曾不止一次在公眾場合呼籲兩家企業合併。這和之前在朋友圈就摩拜與ofo問題和馬化騰互懟形成強烈反差。投資人之所以迫切希望兩家合併，原因無他，畢竟投資人和創業者不同，所關注的角度亦不同。
創業者想把企業做大做強並一家獨大。但投資人則不然，投資人的最終需求就是想讓收益實現最大化。這是兩者間的最大區別。之前有消息爆料稱，滴滴派去ofo的高管團隊，被集體架空。可見創始團隊與投資團隊早已面和心不和。
站在投資人的角度來講，倘若摩拜與ofo合併的話，最大的好處就是減少兩家在市場競爭上的資金消耗與資源消耗，從而在根本上節約太多不必要的成本。
因為太多前車之鑑在先，所以在其他企業紛紛退出，市場進入後期以後，投資人所考慮到核心就是如何最大化的降低成本，畢竟資本之所以投資企業，所看重無非就是讓投資產生收益。當市場只剩下兩家企業競爭時，投資人會認為在盲目的燒錢下去，意義不大。
對於兩家企業的用戶來說，如果摩拜與ofo合併的話，那麼將不是什麼好事。眾所周知，市場競爭越激烈，對用戶來說就受益越多，而行業則越能良性發展。如果行業內被某個企業一家獨大形成壟斷的話，那麼這時用戶對於企業來說則是最不值錢的。
沒有合併就意味著要繼續競爭，繼續競爭就要不斷的取悅用戶，但當兩家企業合併的話，這時候是不是還要取悅用戶，則顯得沒有那麼重要了。
合併對於企業來說是化被動為主動，而對用戶來講，是化主動為被動。看似簡單的位置調換，卻差之毫釐，謬以千里。
就拿共享單車的押金來說，兩家企業對於用戶所收取的押金存在近百元的差異。但倘若合併以後，押金則必然統一化。
下調還好，但若是提升押金，對於用戶來說，這才是最不願意看到的。
但對於摩拜與ofo的創始團隊來說，可能兩家都不希望合併。畢竟比拼到現在，終於可以一決雌雄，誰都希望成為最後的勝利者。
合併的需求更多則是資本方在不遺餘力的推動。畢竟兩家企業在深不見底的燒錢之下，最心疼的還是投資方。合併或許是摩拜與ofo這兩家企業最終的解決辦法，但也不一定就是大勢所趨。
雖然眾多先例在前，但站在創始人的角度來說，沒人會不喜歡一家獨大。
所以這才是資本方與創始團隊的核心矛盾，借用古人的一句話來說：劃江而治永遠也不如一統天下。
作者白小樓：媒體人，科技專欄作者。關注互聯網與TMT。
微信公眾號：白小樓（baixiaolou666）
閱讀更多 白小樓 的文章
