9月27日，交通部公佈對滴滴的調查結果。
檢查組發現滴滴出行等網約車、順風車平臺公司在運營安全管理、產品合規性、應急管理、非法營運、信息安全保護、公共安全管理等方面存在諸多問題和安全隱患，主要體現在九個方面：一是公共安全隱患問題巨大；二是順風車產品安全隱患問題巨大；三是應急管理基礎薄弱、效能低下；四是非法營運問題突出；五是安全生產主體責任落實不到位；六是企業平臺誠信嚴重缺失；七是個人信息安全問題突出；八是社會穩定風險突出；九是涉嫌行業壟斷。檢查組針對問題提出了系列整改處理的初步建議。
滴滴公司發佈消息稱，堅決擁護主管部門提出的整改要求和建議，將切實整改並持續加強安全運營保障機制，全力推進網約車合規化，全面落實企業安全生產和維穩主體責任。
整改期間，滴滴在全國範圍內無限期下線了順風車業務，陸續推出和升級了多項安全運營保障措施，包括持續面向全量司機進行安全審核，推出深夜運營規則；升級一鍵報警、緊急聯繫人功能；增加重大安全客服，併成立了警方調證專項工作對接組等。
現在打開滴滴APP，會在乘客端首頁和不同用車需求頁面的明顯位置看到安全提示語“未成
年人請勿獨自乘車，需由監護人陪同”，並新增了單獨的“安全指南”欄，還在APP中公開徵求意見和建議。
累計跑了200多單順風車的張同學，在8月27號滴滴下線順風車的前一天，拉了最後一單順風車。上下班路上不再有乘客同行，最大的好處是不用再臨時等待，不用再忍受乘客臨時取消。
開滴滴快車嗎？不可能的。一是張同學上下班要打卡，遲到要扣錢，他不可能冒著頻繁遲到的風險繞路接單，更不可能為了多掙幾十塊錢佔用太多下班時間和週末時間。二是滴滴現在已經開始全程錄音了，他覺得這種做法可以理解，但心裡多少有點不舒服：“我真的只是上班下班順路接個單啊，壓根就不怎麼跟乘客閒聊，滴滴這樣一來，我也是潛在罪犯。”
作為無法再接單的順風車主，張同學想卸載滴滴。但想到十一假期準備去四川旅遊，恐怕少不了坐個出租車、快車什麼的，作為乘客，也還是需要滴滴，於是張同學打算過完十一再說。
滴滴從創業之初到贏得網約車領域的霸主地位，過程可謂艱辛激烈。近年來，資本與互聯網創業者們普遍都奉行“唯快不破”的原則，追求高增長、大市場、高利潤，滴滴也不例外，過關斬將一路狂奔，為了市場目標，瘋狂擴張的同時嚴格控制成本，於是就有了在關鍵時刻無法起作用的低效外包客服團隊。直到樂清事件發生。
9月7日，程維發內部信，稱滴滴6年來還沒有實現過盈利，且2018年上半年公司整體淨虧損超過40億人民幣。正如內部信中所說：“好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。”“缺乏敬畏。我們的安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和衝突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。”
狂奔的滴滴不得不慢下腳步反思。有媒體報道稱，早在2016年，滴滴就在開普曼群島註冊公司準備上市事宜，原計劃在2018年下半年上市。但進入2018年年後，由於同量級對手美團大舉進軍網約車市場，同時又因最近網約車安全事件頻發，導致滴滴的上市計劃暫時性擱淺。
但據澎湃新聞的最新報道，滴滴方面表示，公司創立至今從未有過明確的上市時間表，也從未在任何董事會或管理會議上討論過上市計劃，目前公司正全力投入安全運營保障工作。
不僅是滴滴，所有網約車企業都必須重審企業的價值觀，補上“敬畏”這一課。
艾媒諮詢發佈的《滴滴出行夜間停服熱點監測報告》顯示，在滴滴關停夜間服務期間，有63.7%的受訪用戶認為打車困難成出行的首要難題，有41.9%、37.9%和19.4%的受訪用戶稱遇到司機加價、司機繞路、服務惡劣等的情況。
安全問題，不是頭疼醫頭腳疼醫腳、一刀切，更不是停留紙面上措辭嚴謹的道歉和聲明以及公告。網約車如何保障能對司機進行有效的審查，如何確保司機和乘客雙方的安全性，如何在追求市場效率的同時守住商業道德的底線，都不是一勞永逸的事。
文：和聲
來源：金融頭條（ID:iiyoucai）
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