海珠橋是廣州市第一座跨江橋，於1929年12月動工，1933年2月建成通車，由美國馬克敦公司承建。由馬克敦公開承建稱之為：“珠江大鐵橋”。1933年2月，大橋落成通車，當時的橋長180米，寬18.3米，為簡支拱形下承鋼桁架樑。以其臨近“海珠石”改名為“海珠橋”，為當時廣州市區唯一一座跨過珠江的橋樑，舊海珠橋為開合式橋樑，方便船隻通過；值得一提的是，在落成時海珠橋的落款是曾任國民政府主席的胡漢民。
1938年日軍侵佔廣州，派遣飛機轟炸廣州，把橋體的開合器震壞，日軍還把整套設備盜走。從此大橋不可以開合，只能讓小船通過，大船則泊於黃埔碼頭。1949年，國民黨當局在敗退廣州前夕，10月，廣州衛戍司令李及蘭派遣軍隊和便衣特務，以汽車運載黃色炸藥近100箱，14日下午5時50分施爆，竟未通知橋上人員撤離，造成400多名市民死傷，沉毀民船100多艘，震損房屋數百間，受災居民3000多人，海珠橋被炸燬。
市政府在1950年3月25日，開始重建海珠橋，由衡陽鐵路管理局技術員卓觀培帶領有關技術人員日夜奮戰，僅用六個月時間便把海珠橋修復並通車，橋長486米，正橋182米，橋寬33米，重建後的海珠橋橋面不能開合，橋上來回設有三線行車，兩邊亦設有行人路及自行車道，外觀與原橋大致相若。
海珠橋是當時廣州市區唯一跨江大橋，它的建成方便了珠江南北兩岸人民的生活，促進了兩岸的交流，加快了廣州的城市建設與發展，並以“珠海丹心”的名義入選了1963年的羊城八景。
上世紀70年代，海珠橋上交通日趨繁忙緊張，1974年12月海珠橋擴建工程正式動工，在原橋兩側加寬各11米的預應力鋼筋混凝土結構橋，橋跨與原橋一致組合成一新的橋面體系。經擴建的海珠橋，新舊橋既獨立又聯體。現橋長486米，正橋182米，橋寬33米。
海珠橋在1995年5月至1996年9月原橋上進行加固、維修。工程採用自錨式吊索方案，將中孔恆載轉嫁到吊索上，原橋變為三孔連續自錨式懸索吊橋！
2012年2月28日，海珠橋正式封閉，進行為期18個月的大修；途經海珠橋的22條公交線路改道繞行解放大橋、江灣大橋及人民橋。
海珠橋在2013年8月，大修基本完成，此次大修拆除重建了兩端地面上的引橋，並更換了主橋的鋼材。而包括1995年加建的吊塔在內的加固結構也完成了使命全部拆除，基本恢復1950年原始結構。
海珠橋經過18個月漫長的等待，於2013年8月31日下午2∶00到晚上9∶00，開放海珠橋的主橋和引橋，行人單方向自北向南通行。2013年9月1日，修復後的海珠橋正式恢復通車。
2012年2月28日，79歲“高齡”的廣州第一座跨江大橋——海珠橋正式開始大修。現場圍蔽面積已“縮水”500平方米，4月將完成全橋橋面板和纜索懸吊結構拆除。維修加固廣州人民心中的“第一橋”難度很大，不亞於重建長江大橋。
現在的海珠橋，與多姿多彩的廣州融為了一體，絢麗多彩的燈光掛在海珠橋上，如躍動的音符，與廣州協奏起舞。
珠江河的兩岸，這些年發生了許多的變化：連接兩岸的飛虹，眨眼就多了許多。我們也跟隨著歲月的腳步，與許多的人相遇，與許多人告別。
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