近年來，自動駕駛技術就像雨後春筍一樣，成為了很多車企著重發展的科技類配置。小鵬汽車的創始人何小鵬最近說，中國車企中做自動駕駛的實際上只有四家。事實果真如此？
車行哥這就和大家一起談談。那麼目前自動駕駛技術究竟哪家強？自主品牌中又有哪些企業是自動駕駛優等生？
▍特斯拉首開先河
自特斯拉誕生以來，黑科技高性能等光環就一直加持在其產品身上，特斯拉更是首開自動駕駛商用化先河，在其車型上廣泛搭載了智能化自動駕駛系統。
雖然特斯拉的自動駕駛系統已經發生過不少交通事故案例，不管是在美國還是國內都造成過人員傷亡，但特斯拉並沒有停下研發的腳步。縱觀全球範圍內，特斯拉的無人駕駛技術都還名列前茅。
其實按照自動駕駛分級，特斯拉僅僅達到了L3階段，即車輛具備足夠信賴的自動駕駛能力，但關鍵時刻駕駛員仍然對車輛具有操控權。而目前很多車型上搭載的ACC自適應巡航加主動防碰撞系統等，都在實際上達到了L2階段，即車輛具備至少兩種電子輔助系統，能夠幫助駕駛員減輕駕駛工作的水平。
特斯拉給廣大友商指明瞭前進的道路，目前能夠達到L3級別的車企還少之又少，L4級別目前還處在實驗室開發階段（比如谷歌公司的無人車項目）但由於技術難度過大，什麼時候可以商用還是未知數。
我國的汽車工業發展正處在黃金階段，而“自動駕駛”猶如藍海一樣的前景自然會讓車企們趨之若鶩，因此，各大車企紛紛上馬自動駕駛項目，這才有了文章開頭車行哥提到的何小鵬關於自動駕駛技術前景的言論。我們先來看看，何小鵬口中的四家企業究竟都是誰。
▍吉利
得益於擁有了沃爾沃的技術和設計理念，吉利的自動駕駛項目開展得時間相對更早，在2012年，吉利就提出了自動駕駛和智能化發展的道路，並提出了在2020年後實現高度自動駕駛。剛剛上市的繽瑞就已經達到了L2級別的自動駕駛水平。
可以說，吉利在自動駕駛方面起步不算早，但成果出現也不算晚，更何況吉利是目前唯一一家已經開始將自動駕駛技術商用的企業，雖然僅僅是L2級別，但聊勝於無，吉利自動駕駛技術的前景還是不容小覷的。
▍上汽
隨著上汽榮威MARVEL X在成都車展上市，猶抱琵琶半遮面的它也露出了廬山真面目。買車免費充電、無樁免費送電、超長續航里程等賣點一時驚豔四座，可以說這是一臺正兒八經針對中國市場研發的實打實的純電動汽車。
MARVEL X所搭載的智能化系統也十分亮眼。科技感十足的AR-Driving駕駛輔助系統可以通過攝像頭來協助駕駛員看清前方路況，而AI Pilot智能駕駛輔助系統、360度環境感知系統、互聯網汽車斑馬系統3.0等等科技配置則讓MARVEL X具備近乎自動駕駛的能力。
雖然還沒有達到L3級別的自動駕駛技術，但MARVEL X可以實現“最後一公里”的自動尋找車位與泊車功能，信息量其實非常大，這表明上汽集團不僅在自動駕駛方面已經有所建樹，而且在人工智能領域也有了不菲的成就。
▍小鵬
王婆賣瓜自賣自誇。作為小鵬汽車的創始人，何小鵬當然不會漏掉自家的車子。其實車行哥覺得，何小鵬把自家品牌放在第三位，完全是不想被別人稱作“目中無人”。說實在的，小鵬汽車的水平我們誰又真清楚呢？
小鵬汽車這兩年雷聲大雨點小是公認的事實。要說PPT造車，小鵬汽車可能是頭一份，真車誰也沒見過，您問實車？產量還沒一老年代步車廠一天的產出大，我們上哪兒開去？這其實就是中國互聯網企業的通病，花裡胡哨的PPT做得一頁比一頁精美，實打實的乾貨卻拿不出手。人們並沒有看到小鵬汽車的成就，只看到了一輪又一輪的融資。
▍蔚來
同為互聯網造車新勢力，蔚來的腳步就踏實了許多，雖然其首發車型連續跳票，但該來的總會來的。續航里程縮水歸縮水，與乾打雷不下雨的小鵬汽車不同，蔚來在今年剛剛獲得了北京市自動駕駛路測牌照，成為了首批在京獲得此資格的車企。
而蔚來ES8搭載了相當豐富的感知類硬件，可以做到“眼觀六路，耳聽八方”廠家宣稱，蔚來ES8具備L3級別的自動駕駛能力，但受制於中國道路法規的限制，ES8距離真正實現L3級別的上路駕駛還有相當一段時間。
▍只有四家真正在研發自動駕駛的企業嗎？
何小鵬先生的話當然不可信，其言論充其量是在為小鵬汽車的臉上貼金，強行蹭熱度！其實我國已經有很多自主品牌早就開始了關於無人駕駛技術的研究，其中最早的長城汽車，在2009年就已經立項了。
而另一家自主大牌長安，早已實現了2000公里無人駕駛實驗，其技術儲備已經達到了L4級別，可以實現完全無人駕駛。不難發現，相比互聯網造車，傳統車企在自動駕駛領域不僅起步早投入大，而且行動更加精準和踏實，一步一個腳印，多餘的廢話沒有一句。
通過這個表格，我們可以更直觀地看出目前我國自動駕駛技術的發展到了哪一步。
車行哥奉勸那些抱著互聯網思維造車的人們一句話——造車是個大工程，如果實在沒地方花錢，那就多投資P2P吧！別在實業領域瞎湊熱鬧，這個行業需要踏實勤奮，一是一二是二的人，電瓶正負極沒搞清楚就想玩兒自動駕駛？呵呵。
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