戰火飄香qwer
都說開不壞的豐田，修不好的大眾。大眾汽車與豐田汽車相比，豐田汽車總體耐久性是要好於大眾的，這是不爭的事實。作為世界上實力雄厚的兩家車企，還是存在一些區別的，那麼大眾汽車與豐田汽車該如何選擇呢？
豐田汽車整體質量是好於大眾的，原因包括豐田汽車的供應商更加可靠，豐田汽車的變速箱以及配件是由日本愛信和電裝提供的，愛信與電裝作為豐田子公司，其產品質量還是毋庸置疑的；豐田質量要求也是更加嚴格的，並且管理也是有章可循，這也是大家所熟悉的。大眾汽車的供應商會頻繁的更換，不能長久的合資，之間的默契度和信任度不高，雙方容易的成本看的太過重要，造成汽車可靠性的降低。
大眾汽車的故障率會略高一一些的，其中雙離合變速箱被吐槽的較多，尤其是乾式雙離合存在發熱、頓挫等問題，影響行車品質，給消費帶來用車的不便。大眾汽車簡配比較的嚴重，其中速騰多連桿獨立懸掛系統簡配扭力梁結構出現了斷軸的問題。目前高爾夫的獨立懸掛系統，在中低配車型上也被扭力梁代替。燒機油方面，隨著大眾EA888發動機的使用，採用集成缸蓋技術，改良活塞環，燒機油的問題被處理的很了。
豐田汽車相對大眾汽車質量略好一些，但是同級別車型相比行車品質與大眾汽車還是有一些差距的。包括底盤紮實程度，操控性、隔音降噪水平以及舒適性等。豐田汽車更加的工具化，省心但是缺少一些駕駛樂趣。
豐田汽車與大眾汽車相比，也沒有絕對優劣之分。不同的國情，不同的造車理念，使得車子也有了不同的特點。個人覺得如果市區用車比較的多，選擇豐田還是不錯的，起步比較的輕盈，初段加速比較的給力，相對省油一些。如果是跑高速比較的多，個人覺得大眾汽車更合適一些，底盤更加紮實給駕駛員更多的信心，多渦輪增壓車型，更適合高速行駛。
小強說說車
題主的問題說的非常詳細，因為是單單從可靠性這個角度講，豐田是要比大眾好的。
這個話題由來已久，尤其是在國內市場，大眾一家獨大，如今群雄爭霸，在國內，大眾車就是神話，銷量特別高口碑特別好，但是豐田也不差，在國內的口碑也是槓槓的，但是二者不一樣的太多了，我們簡單說一說。
大眾的車子在中國好賣，但是豐田的車子在全世界都好賣，大眾車在國內保值率高，但是在全世界來看保值率一般，豐田才是保值神車，所以撇開國別來講，豐田的車子在國際上的口碑都是非常不錯的，但是大眾的車子就像網友調侃的一樣，豐田研究車，大眾研究中國人。
題主提到大眾的燒機油雙離合等問題，其實這一些是大眾車的一些通病，但是關於這一些，總有一些人會說，那是大眾車子敢於創新技術先進，日本車技術老舊所以不壞，那麼綜合來講，還是豐田可靠性比大眾好的。大眾的燒機油屬於設計問題，像美系車很少有這種問題，大眾的雙離合變速器故障率偏高，但是這不是大眾的特有，很多雙離合變速器故障率都是比較高的，只不過大眾用的雙離合比較多而已，導致了這種市場口碑。
不過根據市場表現來看，豐田的車子市場表現確實要比大眾要好的，可以這麼說，大眾車子沒有中國市場，也許就失去汽車屆霸主的地位了，但是豐田失去中國市場，對他的影響卻不是很大，由此也可看出來大眾對中國市場的依賴以及大眾車子在全球範圍內的市場份額。
綜合來講，論車子的可靠性，大眾的車子可靠性也是很不錯的，這一點是值得肯定的，也是有很多諸如甲殼蟲高爾夫等經典車型的，但是就車子可靠性故障率來看，豐田確實是要領先於大眾的。
九月說車
我們知道，影響汽車長期使用的最大因素不是動力是否充沛、操縱是否流暢，而是其可靠性的優劣。豐田的可靠性不止在國內為老司機們稱道，在國外也是常年位居汽車品牌可靠性的榜首，從美國《消費者報告》中可見一斑。
關於可靠性，一直有著頗多爭議，有人說豐田採用的技術保守，所以做出來的產品質量穩定；也有人說豐田的品控就是厲害，人家應用的TQM體系就是了不起。不同的人看法不同，無論何為主導，我們都應意識到豐田質量管理上的優秀之處，工業界也一直以之作為標杆。
相比之下，瞭解的車友應該都知道，各大穩定性排行榜當中，鮮見大眾上榜的。疆哥覺得，大眾作為全球前三的汽車品牌，在製造水平和品控方面，肯定是有自己的獨到之處的，但單從穩定性和可靠性上來說，大眾確實要比豐田差一大塊。主要是大眾在新技術上的應用更為激進，因為大眾一向“高舉高打”，要在技術上快人一步。
車域無疆
說實話，十幾年來接觸了德系，日系，等等。客觀的說，這些車開起來各有特點同等價位德系普遍動力好過日系內飾設計看起來比日系有檔次，看得到的地方感覺上比日系厚道但是給我個人的感覺華而不實，打個比方日系的某車型擋泥板用的是塑料卡扣，而德系的同級競爭對手用的是看起來粗大的螺絲固定。但是實際兩車經過相同的公里數和相同年份後結果日系依舊完好，德系螺絲跑掉了兩次，再比如說車門上的密封條德系看上去有兩層密封膠條，而日系車只有一層，8年後日系密封不敢說和新車密封性能一樣至少比德系的密封性能好，當然個人的理解是日系講實用哪怕是日系高端車上，再高端的車首先它要確保它只是一個車它最重要的作用是把人從A點安全的帶到B點，在這個作用的基礎上再增加各種豪華配置。而德系就是各種凸顯自己的科技，各種表達自己的造車技術，個人用車還是偏向日系，這麼多年用車反正跑長途肯定開日系，因為知道日系出去肯定不會遇到什麼故障燈，不會給我帶來麻煩，而德系可能在你旅途比較愉快的時候給你送上一個莫名其妙的“驚喜"雖說不是什麼大問題但是讓你各種不踏實。我不想去爭辯德系牛B還是日系吊，就個人而言不管用什麼系的車只要不給我帶來麻煩，什麼車好開我就覺得那個車好，我就會用什麼車，我才難得去管你什麼用料，什麼鐵皮厚度，什麼同等價位我大眾發動機功率就是比你豐田牛X，首先是要讓我覺得不會給我帶來麻煩是用車的前提。自己覺得那個好就說自己的觀點，不想和人撕，不吹不黑。只是自己的觀點。家裡人現在換車清一色的日系，我只是一個消費者，錢是自己的，什麼好用我就買什麼，什麼能讓我省後期的保養和維修費用我就買什麼系。至於其他的吧我就呵呵了。反正我不願意天天檢查機油，保養完車中途還傻不拉嘰加機油。
三塊二角五
可靠性，簡而言之就是不壞，小毛病少，很難有指標來衡量豐田與大眾之間的差距。
雖然坊間傳聞的“開不壞的豐田、修不好的大眾”不一定可信，倒是周圍有個同事提供了例證，他曾經買了最早一批的大眾POLO，沒用多久，小毛病太多，不是這個壞就是那個壞，甚至連車窗都搖不上來，憤而將車輛賣掉；後面換了一套混動凱美瑞，開了8年，說除了加油就沒維修店。
單個事例並不能說明多少事情，但衡量這一標準的幸虧還有指標可以參考--VDS，它是指車輛可靠性研究，這項研究衡量擁車期在37-48個月內的車主在過去6個月期間遇到的問題，包括8個問題類別（發動機/變速系統、車身外觀、駕車經歷、配置/操控/儀表板、音響/娛樂設備/導航系統、座椅、空調系統和車身內裝）的202個問題症狀。其中，總體可靠性由每百輛車出現的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明質量越好。
我們可以藉助一張圖表來比較一下大眾和豐田的差距吧。
這採用的較為權威的D.J.POWER2017年最新版數據，根據其公佈汽車可靠性調查報告表明，豐田汽車的可靠性排名要遠高於大眾汽車。圖中數據含義為平均每100臺汽車中出現的故障數量。
豐田汽車數據為123，表明每100臺豐田汽車平均故障數為123個，也就是每臺車的故障數為1.23個。
大眾汽車數據為164，每100臺大眾車的平均故障數為164個，平均每臺車故障數1.64個。
行業平均水平為156，大眾汽車的可靠性還要在行業平均水平以下，豐田遠遠高於平均水平。
再來看一下，可靠性排名第一的是雷克薩斯，深究來講雷克薩斯也屬於豐田汽車，可靠性排名前三甲中豐田系佔據了兩個，開不壞的豐田也並不是空穴來風。
再看看具體車型給大家留下的印象，豐田確實不容易找出有故障率特別高的，普拉多，漢蘭達，凱美瑞，RAV4、卡羅拉，威馳，致炫等等，小毛病都比較少，相當省心。
反觀大眾，邁騰帕薩特發動機變速箱都不怎麼讓人省心，雖然燒機油的毛病有所減輕，但變速箱的投訴率卻一直居高不下，大眾途銳這樣的高端進口車也存在發動機進水問題，嚴重打臉所謂的德國品質。
當然，也有人說，有人說豐田採用的成熟的老酒技術，所以做出來的產品質量穩定。但你也不得不佩服豐田的品控就是厲害，人家應用的TQM體系就是了不起；而大眾採用的新技術比較多，容易出問題。（鹿鼎記）
DearAuto
開不壞的豐田，修不好的大眾，這也是國內普遍的認知，就國內的汽車而言，其實相比國外還是有很大差距的，同樣的車型，除了價格偏高以外，技術閹割，減配嚴重等問題也會直接影響汽車的可靠性。
國內的各類汽車可靠性報告，榜單排名之類的不在少數，但又有多少是不被充值的呢？
大眾在國內經歷的質量問題比比皆是，斷軸、燒機油、DSG雙離合變速箱，但這一點也沒有影響其銷量，信仰被充值帶來的效果有目共睹。
不是我黑大眾，而是實在不省心，05年的時候買了一輛帕薩特1.8T，剛開始的時候對於這輛車還是比較滿意的，坐上去一腳油門，車子猛的竄了出去，當時就感覺這車動力真好，而且滿滿的高級感，但是好景不長，到了08年3月份開始，後期開始出現各種小毛病，雖然不是什麼大問題，但每次幾百塊，一月最少一次換誰心裡肯定都不好受，也是從那個時候，心裡開始反感大眾了。
俗話說，沒有對比就沒有傷害，就在08年我堂弟買了一輛凱美瑞，而我沒事就愛和他換著車來開，就我知道而言，一次也沒壞過，在對比一下我這帕薩特，心裡那個難受呀。
再說一些細節之處的不同吧，比如我那帕薩特的車門密封膠條在前面的時候已經換了兩次了，在對比一下我堂弟的凱美瑞，一層膠條，但現在還是完好如初。
德系車注重動力、配置科技感，日系注重實用性，可靠性，尤其是高速出遠門，來開德系車總有一種不安全的感覺因為你不知道什麼時候會突然給你來個小驚喜，故障燈狂閃不止，而日系車就沒這方面的擔心。
以此，就我個人看來，大眾在前三年還可以，但過了3年問題開始出現，時間越長問題越多，豐田一般會在10年以後出現小毛病，這點上大眾的差距不是一點半點。
聽聞劉大仙
我從作為一個開車十五年的消費者角度來回答問題吧。
我非常喜歡車，每當有朋友買新車，總忍不住想試試看，不論國產，進口，合資。所以這麼多年，玩過一天以上的車最保守有一千以上。
大眾車在我心中留下印象是我一個最要好的朋友，大概是2003年底，剛拿駕駛證，自己沒車，非常想開車。剛好有一次和他兩個人一起開著他家新買的帕薩特1.8T出去玩。我就問他能不能借我開一下，他確認我已經領證的情況下就把車借我開了。當時他問我，有沒有駕駛證，有證的話，有什麼不測最多是經濟損失，沒證就是違法。我覺得此人高明，值得學習。
坐上駕駛位，感覺特興奮，一踩油門，車猛的就竄出去了。等我安全開到目的地，我哥們大冬天的，緊張得渾身溼透了。我就感覺此人太值得當兄弟了。直到現在，我們依然是真正的死黨。
而我也留下大眾車高級的印象。
再後來，不到兩年，總是聽他說，送帕薩特去汽修廠，都是小問題。都是幾百塊就搞定，不過一年不下十次。
我開始深深討厭大眾了。
還是這哥們，05年，他上班了。家裡給他出錢買了輛皇冠。
是的，你沒猜錯，我又去借開了。而且借了很多次。要出門的時候，就把我的破車去換他的皇冠。
我不想說太多，05年的皇冠沒什麼好說的。一句話，從沒壞過一次，現在他還在開。不是他沒錢，是他懂得低調了。不過，皇冠從沒壞也和他保養分不開，我哥們對車天生有見解。保養什麼的從不缺！
話說回來，帕薩特他也完全按要求保養的。
普通民眾，消費者不必去在意什麼數據，口碑好的，差不到哪裡去。
豐田，我非常信任，雷克薩斯更是省心。但是這兩年好像情況有點不同了。大眾，我個人非常反感。同級別的車，首先價格比人家貴，說什麼技術有多好，其實這十幾年都有很多負面新聞。而且這些負面還很多確實存在的。
我的回答就是按我個人體會到的，實話實說而已。
春日晴好
如果你是在西北五省，內蒙西藏長大或是在七八十年代石油或國有運輸公司呆過你就會對日本汽車有更深層次的瞭解，那時哪有那麼多鋪裝路面，到處是土路，戈壁，沙石，河壩，山路。當年的大日野，五十鈴，三菱卡車，豐田草上飛，巡洋艦，LC80，J100，三菱v31，V32，途樂Y60對我們的經濟發展和生活起到了巨大的作用，現在的年青人從沒經歷過那個時代就貶低日本車，沒有站在一個客觀公證的層面上面對豐田汽車，當年的長城，中興起家時造的皮卡難道沒有用到豐田的技術嗎，比亞迪起家時離得開豐田車嗎，國產車起步時少用三菱和豐田4Y發動機嗎，不懂汽車歷史就不要盲目崇拜德國大眾，貶低日系豐田，我們應該尊重別人的長處來提高自己，把我們自己的國產車造好。
鼕鼕167686279
60秒懂車，回答你的汽車問題。
關於貧困的管理，豐田有它背後的重要因素，可能是很多人不知道。
我們知道一個汽車都有很多供應商，而每一個供應商給你的品質，最終，決定了你整車的品質。
豐田深刻的意識到這個問題，要想解決要做到“利益均沾，風險共擔”。
豐田和所有主要供應商直接交叉換股，就是豐田持有工商的股票，而拿豐田的本公司的股票來等值交換。
這樣永具榮，一損俱損，如果供應商，提供的產品，品質不達標，就會影響豐田的股價，和豐田的品牌價值，而供應商因為持有豐田的股票也會成為最大的，受害者，所以，這樣既保證了品質，又保證了利益共同體。
所以從本質上解決了，汽車零配件多，而且品質很難保證的一種困局。
所以才會出現，但所有車品牌中，豐田和雷克薩斯的故障率最低。
而大眾是略低於行業內水平，就是中年線偏向，所以兩個車型，在故障率方面，有了天壤之別。
小編給大家分析了本質原因，所以，結果自然是，因為這個原因形成的，所以這也就是，這個事兒，背後的內幕。
這就是品牌背後的故事，也是品質背後的故事，如果你覺得小編說的對，希望給我點贊
60秒懂車
引言：豐田與大眾都是國內影響力比較大的車企，兩家車企在國內都有著很長的歷史，不同兩個地域的品牌自然也有著不同的文化，他們在國內投放的產品自然也有自己獨特的優點，誰更有優勢並不是一句話可以講明的。
先來聊聊大眾，大眾去年全球銷量千萬臺， 國內銷量就達到了400萬臺，單是國內市場就佔據到了全球市場的40%之多，說其實中國的大眾一點也不為過，大眾產品有著自己獨特的有點，在“德系品質”光環的籠罩下，大眾成為了中國人眼中的神車。
首先大眾的操控真的沒的說，無論是底盤韌性還是方向盤的指向性，即使是最廉價的捷達在國內也有著不錯的駕駛感受，對於一些喜歡操控的消費者來說，大眾作為最廉價的德系車，自然也是備受寵愛。
從設計上來說，大眾同樣也有自己很強的優勢，無論是外形設計還是內飾細節上的處理，都能看出來大眾產品的優秀，這點同樣是日系車比不了的，從低端捷達到中高端的輝昂，設計感以及質感都在這些產品上有所體現。
最後再來說說大眾的可靠性，其實大眾的可靠性一直都比較爛，配置越高的產品可靠性越差，因為電子元器件方面大眾掌握的不夠看，車齡上了三年儀表盤故障碼經常出現，而且發動機漏油、燒機油情況層出不窮，雖然他在國內“比較高級”，但是可靠性真的不咋地。
接著就是豐田，豐田作為國內最大的日系車企，可以說代表日系的發展方向，豐田去年在國內銷量達到了100萬臺左右，全球銷量為千萬臺，與大眾不同的是，國內市場豐田銷量僅為10%左右，全球其他市場銷量佔到了90%，銷量分佈可以說十分均勻，說其是全球的豐田也不為過，即使丟失了國內市場，豐田依然可以風生水起。
先來說說豐田的缺點，首先就是內飾的設計上，真的是非常粗糙，早期的逸緻、威馳內飾就可以看得出來，粗糙的用料以及糟糕的做工，拼接縫較大而且內飾配置以及用料不好，都可以看出來這臺車內飾設計上的低劣。當然豐田也有日系車的通病，那就是操控性上也不如大眾，高速140之後真的有種輕飄飄的感覺，雖然這是底盤調教問題，但是不可否認的是這也是個事實。
當然豐田有大眾遠比不了的缺點，那就是整車的可靠性以及穩定性能真的不錯，往前翻10年的老車，豐田老車數量遠多於大眾，豐田發動機很少出現漏機油、滲油的問題，而且故障碼異響問題也不多，如果你找來一臺05年的帕薩特以及05年的凱美瑞，開一圈下來就知道誰更讓人放心了。
