“哈羅”的前世今生
2016年，在摩拜和ofo互相爭奪一線城市的時候，哈羅看中了二三線城市共享單車市場的空白，大力在這些地方發展用戶，並且在一年之後率先找到了資本依靠。他們選擇和阿里旗下的永安行合併，隨後螞蟻金服領投了哈羅單車的新一輪融資，哈羅單車藉機逆襲，連續獲得兩輪融資，總額超過33億元人民幣，成為阿里“親兒子”，阿里的入局，成為了哈囉單車競逐共享出行的轉折點。
2018年9月17日，哈羅單車宣佈正式更名為“哈囉出行”，啟用全新的品牌標示系統，公司業務不再僅限於共享單車，而是整個出行領域。哈囉出行還與上海申通地鐵集團（以下簡稱“申通地鐵”）達成合作，共同推動地鐵站周邊單車版的P+R 模式（Park+Ride，即停車換乘）的落地執行。哈羅出行還宣佈了一個讓滴滴無眠的消息，哈羅還聯合了首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商，目的是共同打造一個更開放、更多元的出行平臺！
出行領域的三國時代
網約車改變了傳統的打車方式，隨叫隨到的服務更加的受到消費者親睞， 自從2016年8月滴滴吞併Uber以來，出行市場上就出現了滴滴一家獨大的局面。
雖然還有多家打車平臺的存在，但其體量對於滴滴來說，產生不了任何影響力！無論是平臺活躍度，還是市場佔有率，滴滴都佔據了絕對的優勢。據數據顯示，滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率佔比達 96.7%，訂單量市場份額報 94.6%，兩指標均以絕對優勢穩居首位！
此前美團殺入出行領域，今天哈羅出行重磅登場，意味著出行領域三國時代到來，獨角獸間相愛相殺大戲又將展開。
對於乘客和司機來說，這一消息無疑是重大好利，競爭越多，乘客和司機對平臺的話語權就越大，獲得的福利也就更多。但對於滴滴來說，絕對是驚天霹靂。哈羅出行的背後是阿里巴巴帝國，哈羅未來可能獲得的大數據及生態支持將空前強大；高德地圖是做導航起家，是每個司機的手機必備軟件，用戶規模已達7億，佔領了國內38%的市場份額；首汽約車、嘀嗒出行等均是業內知名平臺，這次一聯合，出行領域巨無霸雛形就誕生了，滴滴受到的壓力可想而知。馬雲也不再只擁有一個巨型購物平臺，還多了一個大型約車平臺，阿里的商業帝國更加強大。
哈羅單車的創始人楊磊表示，“今天開始，哈羅就要升級變身成哈囉了，從單車到大出行， 而我們也將迎來更艱鉅的任務、更宏大的使命和更高難度的挑戰。”
一家獨大必然產生不公平交易，市場良性競爭才能促進行業健康發展，同時讓更多人收益，享受科技給生活帶來的方便。
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