在激烈的市場競爭下，很多車型不得不被迫停產，即使這些車是經典車型或暢銷車，抑或是車企花重金研發的重要車型。譬如，最近傳出停產消息的大眾甲殼蟲，令許多粉絲惋惜不已。
甲殼蟲
停產時間：2019年7月
近日，據外媒報道，有著80年曆史的大眾的經典車型甲殼蟲將於明年在墨西哥的工廠停產。想必對於大眾的粉絲們來說，真的是一言難盡。說起甲殼蟲，想必很多車迷都是耳熟能詳。如果認真地探究起來，它還應該算是大眾的首款車型。
從1938年第一代甲殼蟲到2003年，整整65年的時間。在這期間，其外觀一直沒有發現什麼大的變化，圓潤的外形成為其最為顯著的標誌。據統計，第一代甲殼蟲的總銷量達到了2150多萬輛，創下了單一車型銷量的世界紀錄，也為後來的大眾打下了基礎。
可以說，甲殼蟲的意義早已經超越了車的範疇。在很多國家和地區，它已經成為一種文化與生活方式的象徵。
大眾汽車美國公司表示，最新推出的第三代甲殼蟲，將作為“最終版”甲殼蟲進行銷售，並將於明年7月在墨西哥普埃布拉的一家工廠最終停產。此次停產後，大眾汽車沒有立即再次重振甲殼蟲的計劃，但也不會排除這種可能性。 “我想說'永遠別說'絕不'，”大眾汽車公司首席執行官辛裡奇沃伯肯在一份聲明中說。
大眾輝騰
停產時間：2016年3月
耗資11億歐元，車身前後誤差不超過1mm，車身抗扭矩剛度達37000Nm/度，每賣一輛虧2萬8歐元（約20萬軟妹幣），美國上市三年賣了不到3000輛，整個項目虧了大眾20億歐元……作為一輛大眾的頂級豪華車型，輝騰簡直千古難求，而作為一個敗家的豪華車項目，輝騰更是舉世無雙。
為對抗奔馳S級和寶馬7系，皮耶希於1996年開啟了VW611項目。後來輝騰不負對手的眾望，自2002年量產以來，它為大眾集團帶來了約合140億人民幣的鉅額虧損，皮耶希老頭子還因此被扣上“保時捷-皮耶希家族終身榮譽敗家子”的帽子。
儘管虧了大眾那麼多錢，但是不能否認輝騰是一臺不可多得的好車：同級車中唯一手工打造、車身抗扭矩剛度達37000Nm/度、四區非直吹式氣流空調、丹拿音響、自適應空氣懸掛、全時四驅、V10 TDI和W12系列發動機……在輝騰身上能拿出來吹牛逼的一抓一大把。
雖然輝騰在全球其他市場過得不如人意，但在中國市場還是過得很滋潤的，當時每年生產的輝騰大概有一般以上都銷往中國，而值得留意的是，輝騰在華售價大概是其他國家的兩倍……所以中國市場是支撐輝騰繼續前行的強大動力。
終於大眾被美國環保署捅了一刀放血之後，陸陸續續在歐洲各大銀行借了約合人民幣1400億的貸來度過難關，而輝騰這個敗家項目首先就被砍掉了。2016年3月，大眾玻璃工廠將在停產改造，這也意味著在全球只有這一個生產工廠的輝騰終於要停產了。
儘管玻璃工廠停產，但輝騰並不會結束生命。這段時間陸陸續續有過不少關於新一代輝騰的消息，再看看同是虧本貨布加迪威航，也推出了繼任車型，所以新一代輝騰還是有希望跟我們再會的。
邁凱倫P1
停產時間：2016年初
歐洲超跑有三傑：邁凱倫 P1 、法拉利 LaFerrari、保時捷 918 Spyder。三款車分別為三大跑車品牌的旗艦超跑，如今邁凱倫 P1也停產了，也代表著“超跑三傑”時代的落幕。
在2012年的巴黎國際車展上，邁凱倫P1首次亮相；2013年夏季，邁凱倫P1正式開始量產；2013年9月，時值邁凱倫成立50週年慶典期間，第一臺P1正式下線。雖然直到2013年9月第一臺P1才下線，但375臺的訂單，早在2013年夏季就早已售罄。
每臺邁凱輪P1的平均裝配時間為17天，但邁凱倫還製造了13個實驗原型車、5臺驗證原型車和3臺工程樣車，它們並未流入銷售市場。在這375臺P1中，美洲市場佔34%，歐洲市場佔26%，中東和非洲佔13%，亞洲市場佔27%。
邁凱倫P1動力傳動系統由一臺3.8L渦輪增壓V8汽油發動機和一個輕型高功率電動機組成。發動機最大功率為664kW(903Ps)，扭矩為900Nm，這也讓它名列當今世界的“超跑三傑”之一。但隨著P1的停產，“三傑”鼎力的局面將成為歷史，只剩下保時捷918 Spyder和法拉利LaFerrari這兩位“雙雄”。
一汽馬自達6
停產時間：2016年11月
這裡說的是初代馬自達6。2003年進入中國，2.3L+AT+中型+20萬起讓初代馬6成為國內歷史上同價位最有駕駛樂趣的車型之一。可以說到現在馬自達“人馬合一”的品牌形象也有它的功勞。
儘管那時候搭載3.5L V6的初代天籟才是“日系運動”的最佳代言，但天籟實在太貴了，雅閣也太貴了，看看德系吧，五代帕薩特簡直就是奢侈品，所以馬自達6成為對中型車有了較強的需求的中產家庭一個還算靠譜的選擇。
2008年，馬自達6迎來上市後的巔峰時期，全年實現銷售69794輛。2009年，一汽把海外的馬自達第二代車型睿翼引進國內的時候，讓2代車型同堂銷售。為了給兒子睿翼讓路，一汽對馬自達6簡配降價，曾經的中級車悍將以13萬多的價格搶佔緊湊車市場，不禁讓人唏噓。2014年，海外第三代馬自達6引入國內取名阿特茲，讓馬自達6爺孫三代同堂銷售，但爺爺輩的馬自達6銷量明顯比兒子睿翼和孫子阿特茲都要好。
一晃13年，老馬6的告別演出定格在2016年11月，當時一汽馬自達決定停產SkyActiv技術車型以外的所有產品，包括馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼，曾經的彎道王子最終離開了市場。
路虎衛士
停產時間：2016年1月
2001年，一部《古墓麗影》不僅火了安吉麗娜·朱莉，也讓更多人認識到這輛路虎衛士。
在1970年Range Rover（攬勝）誕生前，路虎就只有Series系列這唯一一款車型。
隨著路虎旗下的車型逐漸增多，它被更名為Defender（衛士），含義有二：第一是路虎當時在國防工業領域有很大市場，第二是寓意衛士車型繼續捍衛其越野車市場地位。
68年時間，衛士總共被生產了2016933臺，它的造型幾乎沒有太大變化，不管時代在變，衛士的錚錚鐵漢形象一直保留。在衛士的基礎上改裝出來的各種工具車也是層出不窮。作為路虎旗下還唯一一臺還保持著原始硬派風格的車型，衛士保留了路虎品牌越野的精髓。
在2016年1月29日，它的生命暫時告一段落，隨著最後一臺衛士的下線，路虎英國索利哈爾工廠正式宣佈衛士停產。其實早在2013年路虎就曾宣佈，衛士由於安全和排放原因將於2015年12月正式停產。不過隨著停產消息的放出，消費者對於衛士的需求開始增加，索利哈爾工廠曾其一度達到了125輛/天的製造數量。而最終，衛士的停產時間相比原計劃推遲了兩個月左右。
面對日趨苛刻的排放法規，儘管重生的希望渺茫，但車迷依舊期盼一代經典車型能有重回市場的那一天。
一汽豐田銳志
停產時間：2017年9月
“平民超跑”在華生產的12年間，標配V6發動機和前置後驅佈局是銳志最大的賣點。其在極長時間內霸佔著30萬元以下區間唯一後驅車的選擇，這也是銳志能夠在國內完成最終銷售528188臺的根本原因。
銳志的原型車豐田Mark X於2005年由一汽豐田引入國內生產銷售；2010年，國產銳志與海外版豐田Mark X進行了同步換代，並在2013年完成了中期改款——但那也是國產銳志的最後一次改款；2016年11月，海外版Mark X進行的第二次中期改款，當時國產銳志並未跟進，暗示著說再見只是時間的問題了。
外觀討不好中年人，內飾討不好年輕人，其後期生動地演繹了何謂叫好不叫座。聽說每位銳志的車主心裡都住了一個賽車手，但整整賣了12年也沒有更新過動力總成，羸弱的動力性讓人不免期待過高而後失望滿滿，也為傳奇走向落幕埋下了極大的伏筆。
國內2.5L V6發動機代號為5GR-FE，最大功率142kW（193PS），而原型車豐田MARK-X早在2000年就用上了擁有缸內直噴的4GR-FSE發動機，最大功率158kW（215PS）。V6擁有4缸引擎無可比擬的平順性，但技術不與時俱進又輸在起跑線上，最終還是被市場無情地定義為“非主流”。
色不衰但年已老，懸架調校逐漸被人詬病，當寶馬3系等豪華品牌的車型價格慢慢下探，其揮別當下市場成了意料之內的事。坊間盛傳後續車型或引入Avalon（亞洲龍），隨著豐田全新全球化架構（TNGA）的建立完成，這樣看來一切皆有可能。
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