近日，北京市发改委发布了“广渠路快速公交系统工程项目的招标方案核准意见书”和“项目建议书”。
批复内容显示：
经审议，同意实施广渠路快速公交系统工程。
建设规模及内容：广渠路快速公交系统工程西起东城区马圈公交站，向东沿广渠路至通州区东小营公交中心站，全长26.2公里。项目主要建设内容包括沿线16对停靠站站台工程；配套建设东小营立体公交场站一处，总建筑面积约9万平方米，含公交立体停车楼、业务及服务设施、人防工程及电力、供排水等市政设施。
据悉，未来早晚高峰期，快速公交单方向小时运力可达8000人。为方便市民换乘地铁，快速公交16个公交站中9个可换乘地铁。
北京公交集团资产公司相关负责人介绍，快速公交系统共设置平均站距1.6公里，大站距设置可进一步提升运送速度。
随着城市副中心建设加快，广渠路两侧各类设施和人流将大幅增加。在这些客流集散点设停靠站，可为周边群众提供便利的公共交通服务。
那么，广渠路快速公交系统工程项目的建成对北三县人民来说又有哪些方面的利好呢？
很多人可能都知道与北三县有着千丝万缕联系的东小营公交中心站，据了解，该中心站就是广渠路快速公交系统工程首站，项目占地面积约4公顷，总建筑面积8.9万平米。
东小营公交中心站位于6号线地铁车辆段西侧，场站北侧为中国人民大学新校区，南侧为车辆段上盖开发区域，距离行政办公区约2公里，距离地铁6号线潞城站约800米。
该中心站建成后，可停18米公交车138辆、12米公交车36辆，微循环车25辆，小汽车551辆。不仅是公交地铁换乘重要节点，也是连接北三县的有利起点，在保障副中心通勤需要同时，为开通北三县常规公交线路奠定了基础。
未来，东小营公交中心站将同时承担解决周围公交场站停车、与北三县的公交线路接驳以及部分微循环线路周转停放的需求。同时，还能向社会提供小汽车停车位，解决小汽车停车难的问题。
而北京公交集团还将在此设置区域公交综合指挥中心（含应急中心），来负责城市副中心155平方公里范围内的公交线路调度指挥、北三县公交线路调度指挥，是公交集团在城市副中心的前沿阵地。
另据报道，广渠路快速公交将采用大容量快速公交，站台设置大大提高了小区可达性及地铁换乘效率，可以吸引大量潜在客流，减少机动车上路。
北三县紧邻城市副中心，过去10多年实现了较快的发展，但也积累了很多现实问题，如公共设施配套短板突出，尤其是备受大家关注的北三县地区跨界交通衔接不畅的问题。
然而，随着北京城市副中心与北三县协同发展，这一问题正在逐步得到缓解。很多公共服务资源正在向北三县拓展延伸，沟通两地的交通路网也逐渐织密。比如年初开通的城市副中心至北三县的常规高峰公交线路（893路、894路和822路）、8月通车的京秦高速、还有即将通车的潮白河大桥以及平谷线、厂通桥等等。
目前，对于北三县通勤族来说，跨界交通可能还存在一定压力，但不得不承认的是，北三县与北京城区、城市副中心的交通一体化已经迈入一个新阶段，以前单一的出行道路和出行方式，正在变得更加多元和丰富。
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