意大利車在摩托車市場裡，通常都帶著浪漫的異國情調，很容易就可以觀察出它跟一般製造商的設計差異，不會流於形式跟一般車廠一窩蜂的走同樣路線，所以在推出新產品時，總是能讓人眼睛為之一亮，
特殊的風格與外觀設計，通常是我們對於意大利車的第一印象，但是在裡面還是有些車款不管在外觀或是設計上更為突出，為什麼不是說出色呢?因為它的怪異外型或是設計理念，並不是衝著性能或是舒適性而來，一切都是夢想，我們只能說這些車款富有濃厚的”異國情調"，特殊的設計在我們眼裡甚至認為它是有些瑕疵的。
10:Benelli Tornado LE
90年代後期重生的Benelli品牌，在MVAgusta推出F4之後，推出了TornadoLE這臺車特殊的散熱風散置於坐墊尾端，是一位英國的設計師AdrianMorton的想法，所以讓大家抱著極高的希望，LE車款使用高端的懸掛配備，還有大量的碳纖維零件，以及輕量化輪轂，最令人覺得不尋常的是那三缸引擎，更令人驚訝的是那兩萬英鎊的售價(在千禧年的時候算是非常高的售價)但現實總是令人失望，一些電子問題，噴射供油的問題，缺乏經銷體系的售後服務讓車主求助無門，雖然一般款的Tornado便宜非常多，但即便如此還是沒什麼競爭力，因為跑車主要的操控還有性能，在這臺車上都沒有很出色，只能說它也是一臺異國風情濃厚的一臺車款。
9:MotoGuzzi MGS-01
如果這是被遺忘的摩托車前10名名單，MGS-01也可能在那上榜，從一開始它就有點怪異，在它的緩慢發展和少量的生產，意味著在它變得可用之前幾乎就先被遺忘了，但它純粹是一個奇特的事實。
它是MotoGuzzi所製造的奇怪摩托車;這家車廠從未真正試圖與現代超級摩托車競爭，所以它決定將一個重新調校過的軸驅動V形雙缸車變成一臺運動摩托車，這就是一個奇怪的現象，在馬力、性能或操控方面有數十個更好的替代方案，如果你對一個運動型的Guzzi死心踏地，那麼Ghezzi＆Brian(其實是做了很多MGS-01的開發)的一個可能會更容易掌握。但是MGS-01是Guzzi工廠製造，因此將其列入此名單。
8:Mondial Piega
另外一臺摩托車可能會從大多數人的記憶中閃過，MondialPiega在2002年首次亮相時，立刻成為頭條新聞，Piega是通過本田當時主打的VTR1000SP-1引擎而打造的–算是一個奇怪的組合，這是Mondial在1950年代為本田所做的一個恩惠，並使用了杜卡迪風格的車架，
該計劃是為了進入WorldSBK，希望這個組合能夠成為贏家，但當然沒有，不過道路上的Piega是一臺外形美觀、操控能力強、搭配可靠的日本動力，即便生產數量有限、價格高昂、缺乏經銷商，也意味著很少人要出售。
7:Bimota Tesi
我們在這裡很快就確定”特殊”絕不是”好”的同義詞，稀有、造型，有時純粹的古怪，也是獲得"奇特、特殊"標籤的關鍵，而BimotaTesi在這些方面都有得分，花了很長時間，且製造的數量非常少，並有特有風格和規格，但任何Tesi都是純粹因為Bimota致力於輪心轉向的概念而變得特殊的，這也賦予了所有版本的摩托車，以引人注目的外觀以及少數其他兩輪車可以匹配的機械技術。當然，你不會因為購買Tesi就比其他摩托車獲得實際優勢，而是為了享受如此不同的目光和樂趣。
6:杜卡迪 Supermono
當然你會在這個列表中找到杜卡迪但首先不是V-twin，甚至也不會是V4，而是最後一臺來自該公司的單缸摩托車，Supermono只有製造65臺，由於它的稀有性，讓它幾乎是神秘的，事實上它有一個獨特的引擎，源自於該公司的V型雙缸引擎，用平衡重取代了後排活塞，
讓它比549cc(後來的572cc)單缸曲線更平順，從1993-1997年多次的手工製作，Supermono造型是PierreTerblanche的作品，其外形之後影響了他重新設計的900SS，即使是999和第一代Multistrada-兩款Terblanche車都具有Supermono的元素。
5:BimotaVdue
記得我們之前說的，特殊車款跟好並不是畫上等號，BimotaVdue開發的用意是將噴射系統使用在二衝程車款，讓馬力與環保都能兼顧，但夢想總是美麗的但事實上這臺車很難騎，問題很多，後來大部分賣出去的車子還由Bimota買回來，搞得自己公司破產，雖然後來又短暫的回到市場上，但由於反應不佳，最終還是收場。
4:杜卡迪 MH900e
在杜卡迪的那段時間裡，PierreTerblanche遇到了很大的壓力;畢竟他必須代替MassimoTamburini，並負責設計916的替代品，該替代品一直是熱銷車款，但是他在1998年寫下的MH900e卻很突出，甚至預測在20年後會是復古摩托車流行的指標。但事實上，它離復古很遠-它的概念可能來自過去，但即使在現今，它的外型和比重也是一個令人振奮的成功樣式，1978年MikeHailwood贏得了一次TT，為了紀念此次的活動，在2000年限量量產，最終制作了2000臺，原始概念的原型被原汁原味的保留，MH900e也打破商業條件，因為它只透過網路銷售-第一臺這樣銷售的摩托車，現在你仍然需要口袋夠深厚得花上20萬英鎊才能買一臺。
3:MVAgusta F4 Serie Oro
我們不得不在這裡買一臺MVAgusta，無數的限量版車款就能道來這家公司的歷史特別是在ClaudioCastiglioni的重生下-是一項艱鉅的任務雖然有很多奇特的F4-例如312，或者可能是以Castiglioni命名的Senna，或F41000CC，我們選擇了F4SerieOro作為該地區最具特殊感的。1999年，為當時新款750ccF4的介紹，SerieOro僅限量產出300臺，並將經典的紅色/銀色配色，結合金色鎂質系列部件搭配，以減輕重量。之後的MV可能會更快、更罕見，甚至更昂貴，SerieOro是啟動MV重生的車款，因此得到了我們的認同。
2:杜卡迪Superleggera
無論是鎂制車架的1199，還是隨後的全碳纖維的1299，用Panigale為基礎做的杜卡迪Superleggera，是近年來都是最受歡迎的杜卡迪s，採用創新的材料和結構，隨著該公司的V型雙缸引擎的最終演變，它可以提供超強的功率重量比。雖然杜卡迪肯定會在其新款V4引擎系列，再製造出更加強大的摩托車，但V-twin系列仍然是他們公司的代名詞，所以它所製造的最先進的雙缸引擎是不可否認的特殊。7000英鎊的價格，以及Superleggera的限量，把它推向達到所有成功的要件。
1:杜卡迪DesmosediciRR
新的杜卡迪PanigaleV4已經得到好評，客觀上被歸為杜卡迪曾經制造的車當中"最好的"超級摩托車。但是DesmosediciRR更有優勢。雖然其他車廠在量產超級摩托車上，提供了複製MotoGP塗裝的方案，但杜卡迪直接將燈線組和鏡子，螺栓直上固定在一臺基本上是臺真正賽車的機器上。當時，4萬英鎊的價格似乎很高，但是考慮到後來的型號-例如Superleggera，或本田在MotoGP的代表車-非常昂貴的RC213V-S，DesmosediciRR和這些車相比甚至看起來很划算。不過，價格現在在快速上漲。
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