四川巴运物流王万红:川藏线上的“探险家”

一个完整的车队体系由哪些岗位构成?车队长、调度、业务员、分配和中转应当是缺一不可。

四川巴运物流车队管理王万红一人身兼五个职务,把整个公司的运作都扛在自己肩膀上,“对车队来讲,人的管理是最难的,不过我们公司很和谐,没出过漏子,这是我最为骄傲的事情。”

四川巴运物流王万红:川藏线上的“探险家”


在公司,王万红是合格的“大家长”,讲到从前,他还是一名优秀的运输人、无畏的探险家。

独闯“死亡公路”

在做车队管理之前,王万红是一名经验丰富的老司机,川藏线上留下了他许多足迹。

他描述道,上个世纪的川藏线是名副其实的“死亡公路”,“如果车坏在了路上没人帮得上忙,自己又不会修车的话,就只有等死。所以现在只要是带橡胶的机械车我都敢修,就是那时候练出来的手艺。

王万红还告诉《运输人》记者,严重缺氧时万万不能睡觉,那时川藏线上好多运输人都是睡在车里不幸辞世的。

那段岁月还有许多如今的运输人无法想象的艰辛,“全程1300公里,没有一个月是回不来的,而且一定得自己带油,而且川藏线山高坡陡,就算现在的好卡车也需要尽量准备淋水器。”


四川巴运物流王万红:川藏线上的“探险家”


王万红说,当时的卡车在平路上能够运输5吨货物,到了高原上只能拉3吨半左右,还是现在的车子好,能够拉上几十吨货物。

靠着川藏线的经验,王万红驾驶卡车行走在祖国的大江南北,基本将国内走了个遍。

廉颇老矣,尚能饭否?王万红的回答是肯定的,他计划在近几年驾驶曼恩再去“征服”一次川藏线。

“现在有隧道,但是我非常怀念从前的国道,那时候开车最高登到了海拔7300多米,十分挑战极限。现在大多是柏油路,缺少了那种无畏的感觉,我很怕以后川藏线彻底没了,所以要抓紧。”

车队长力挺曼恩TGX

2016年,王万红在一次装卸货物的时候发生意外、手臂骨折,正好此时四川巴运物流成立,他就索性卖掉了自己的卡车,入职成为了一名车队长。

四川巴运物流的车辆主要跑成都到内蒙,曼恩车辆的综合表现令王万红很满意,“首先曼恩车在

油耗上能够达到我心目中的理想数字;其次,曼恩的售后服务给我们车队提供了不少便利,一般的问题4s店都能快速解决。”

四川巴运物流王万红:川藏线上的“探险家”


当公司第一次提来曼恩TGX卡车时,王万红自己亲身试驾了这辆车,“那时候我从来没接触过曼恩,新车来的时候也没人带我,但是

我可以直观地感觉到曼恩卡车的操作感和舒适性都很不错。

这两年来,车队在他的管理下没出过一起事故,“车队运营时最害怕的就是交通事故,毕竟车祸猛于虎。可是车上的事情谁也不能完全掌握,我就经常睡到半夜突然惊醒,打电话叮嘱路上的驾驶员按时换班、休息。”

交通事故的发生就在一瞬间,通过分析车速,王万红能够揣测出驾驶员是否清醒。“车队长对驾驶员车速的把握非常重要,处理好车速反馈回来的信息也许就能避免一起事故。”

“我常常对驾驶员讲,要把卡车当成自己的‘老婆’。经历川藏线最能体现出驾驶员的素质、教养和技术,这才是最实际的东西,要尊重自己选择的职业。

正因如此,王万红车队的罚款在同行里处于非常低的水平,其管理能力可见一斑。


四川巴运物流王万红:川藏线上的“探险家”



从小的“探险之梦”

王万红第一次接触卡车是在1989年,“我最开始坐车里面,别人都说是‘无人驾驶’。因为以前是长头车,而我个子小,一上坡我就得站起来,否则是看不到路的。”

一次偶然的机会,上海探险家于成顺给王万红指明了前方的道路:“1986年他途径二郎山的时候,我才不到20岁,当时他住在我家一个礼拜,我深深地为探险着了迷。”

后来,于成顺孤身徒步在沙漠中不幸逝世,王万红去上海悼唁他,借此机会,他在上海开阔了视野。“我在上海接触到许多进口卡车,可能从来没有人像我这样打工,只要管吃管住不要工资。我去了很多家公司,就是想接触那些从来没见过的卡车。

据王万红分析,四川的物流行业仍远远落后于东部沿海。

“1997年我去上海的时候,12档卡车在上海就已经普及。我从来没开过那么长的集装箱,而四川还是在前几年才普遍有人买挂车的,所以我们一定要有这个意识,努力追赶上去。”

四川巴运物流王万红:川藏线上的“探险家”


从大山深处走出来的王万红,因为运输收获了不一样的人生。

“我们要明确一点,那就是大家努力工作都是为了生活能过得更美好,要常怀一颗感恩和谦卑的心。

人活着不一定要挣多少钱,家人的身体健康、家庭的幸福美满才是最重要的。我祝愿在路上的所有运输人都能闯出一片属于自己的天地。”

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