一個完整的車隊體系由哪些崗位構成？車隊長、調度、業務員、分配和中轉應當是缺一不可。
四川巴運物流車隊管理王萬紅一人身兼五個職務，把整個公司的運作都扛在自己肩膀上，“對車隊來講，人的管理是最難的，不過我們公司很和諧，沒出過漏子，這是我最為驕傲的事情。”
在公司，王萬紅是合格的“大家長”，講到從前，他還是一名優秀的運輸人、無畏的探險家。
獨闖“死亡公路”
在做車隊管理之前，王萬紅是一名經驗豐富的老司機，川藏線上留下了他許多足跡。
他描述道，上個世紀的川藏線是名副其實的“死亡公路”，“如果車壞在了路上沒人幫得上忙，自己又不會修車的話，就只有等死。所以現在只要是帶橡膠的機械車我都敢修，就是那時候練出來的手藝。”
王萬紅還告訴《運輸人》記者，嚴重缺氧時萬萬不能睡覺，那時川藏線上好多運輸人都是睡在車裡不幸辭世的。
那段歲月還有許多如今的運輸人無法想象的艱辛，“全程1300公里，沒有一個月是回不來的，而且一定得自己帶油，而且川藏線山高坡陡，就算現在的好卡車也需要儘量準備淋水器。”
王萬紅說，當時的卡車在平路上能夠運輸5噸貨物，到了高原上只能拉3噸半左右，還是現在的車子好，能夠拉上幾十噸貨物。
靠著川藏線的經驗，王萬紅駕駛卡車行走在祖國的大江南北，基本將國內走了個遍。
廉頗老矣，尚能飯否？王萬紅的回答是肯定的，他計劃在近幾年駕駛曼恩再去“征服”一次川藏線。
“現在有隧道，但是我非常懷念從前的國道，那時候開車最高登到了海拔7300多米，十分挑戰極限。現在大多是柏油路，缺少了那種無畏的感覺，我很怕以後川藏線徹底沒了，所以要抓緊。”
車隊長力挺曼恩TGX
2016年，王萬紅在一次裝卸貨物的時候發生意外、手臂骨折，正好此時四川巴運物流成立，他就索性賣掉了自己的卡車，入職成為了一名車隊長。
四川巴運物流的車輛主要跑成都到內蒙，曼恩車輛的綜合表現令王萬紅很滿意，“首先曼恩車在
油耗上能夠達到我心目中的理想數字；其次，曼恩的售後服務給我們車隊提供了不少便利，一般的問題4s店都能快速解決。”
當公司第一次提來曼恩TGX卡車時，王萬紅自己親身試駕了這輛車，“那時候我從來沒接觸過曼恩，新車來的時候也沒人帶我，但是
我可以直觀地感覺到曼恩卡車的操作感和舒適性都很不錯。”這兩年來，車隊在他的管理下沒出過一起事故，“車隊運營時最害怕的就是交通事故，畢竟車禍猛於虎。可是車上的事情誰也不能完全掌握，我就經常睡到半夜突然驚醒，打電話叮囑路上的駕駛員按時換班、休息。”
交通事故的發生就在一瞬間，通過分析車速，王萬紅能夠揣測出駕駛員是否清醒。“車隊長對駕駛員車速的把握非常重要，處理好車速反饋回來的信息也許就能避免一起事故。”
“我常常對駕駛員講，要把卡車當成自己的‘老婆’。經歷川藏線最能體現出駕駛員的素質、教養和技術，這才是最實際的東西，要尊重自己選擇的職業。”
正因如此，王萬紅車隊的罰款在同行裡處於非常低的水平，其管理能力可見一斑。
從小的“探險之夢”
王萬紅第一次接觸卡車是在1989年，“我最開始坐車裡面，別人都說是‘無人駕駛’。因為以前是長頭車，而我個子小，一上坡我就得站起來，否則是看不到路的。”
一次偶然的機會，上海探險家於成順給王萬紅指明瞭前方的道路：“1986年他途徑二郎山的時候，我才不到20歲，當時他住在我家一個禮拜，我深深地為探險著了迷。”
後來，於成順孤身徒步在沙漠中不幸逝世，王萬紅去上海悼唁他，藉此機會，他在上海開闊了視野。“我在上海接觸到許多進口卡車，可能從來沒有人像我這樣打工，只要管吃管住不要工資。我去了很多家公司，就是想接觸那些從來沒見過的卡車。”
據王萬紅分析，四川的物流行業仍遠遠落後於東部沿海。
“1997年我去上海的時候，12檔卡車在上海就已經普及。我從來沒開過那麼長的集裝箱，而四川還是在前幾年才普遍有人買掛車的，所以我們一定要有這個意識，努力追趕上去。”
從大山深處走出來的王萬紅，因為運輸收穫了不一樣的人生。
“我們要明確一點，那就是大家努力工作都是為了生活能過得更美好，要常懷一顆感恩和謙卑的心。
人活著不一定要掙多少錢，家人的身體健康、家庭的幸福美滿才是最重要的。我祝願在路上的所有運輸人都能闖出一片屬於自己的天地。”點擊【瞭解更多】進入運輸人官方網站www.yunshuren.com獲取更多精彩內容，詳情請關注《運輸人》官方微信Transporter-review。
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