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熱什麼車，一腳油門直接開走，該咋開就咋開。除非這輛車你準備開到報廢，天天小心翼翼的使用。很多人都對車子的愛惜另下一個車主感激的要命。現在的車子沒有這麼嬌貴，鄰居的車子買來5年了從來沒有見他熱車開上就走，正常保養外沒有任何毛病。現在的車子不熱車正常行駛對車子的傷害微乎其微，
沒必要脫了褲子放屁——多此一舉。如果真的想讓下一任車主感謝你，給你推薦一個正確的熱車方法。
首先，長時間原地熱車放在現在的車子是錯誤的方法，今天的機油質量和機油總成已經有很大的提升並且都是電噴車，不用過分的關心熱車這個問題。冬天早起熱車只需一分鐘甚至是30秒，這個數值具體觀察自己車子的轉速錶，在隔夜打著車子時轉速會在1200-1400中間，很短暫的時間就會下降到1000左右。短短不到一分鐘的時間就可以走了。
起步過後正常行駛，是正常行駛不是小心翼翼的加油都不敢，正常加油跑步不用過分擔心，要對現在汽車技術有信心。很多人從家開車到上班單位不到十五分鐘路程，按照他們的熱車方法到了單位停車你的愛車才剛剛熱好。只要不是把車子當跑車開，每天起步先來個百米急加速就行。
我的車子從來沒有刻意熱過，評論出你們對熱車這件事怎麼看！
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猴子說汽車
“早上著車之後，怠速狀態（原地）等待3-5分鐘，等水溫上來之後，熱車完成，開車走人。”您是這樣做的麼？如果是的話，那還真就錯了。
以上這種熱車辦法，適用於老式的化油器發動機，因為化油器式發動機技術上的侷限，以及當時機油品質沒那麼好（如太過粘稠），為了讓發動機達到最佳工況才需要熱車。而現在的發動機基本都是電噴的了，且發動機加工工藝和機油性能都得到了很大的提升，這種熱車辦法也早就過時了。
而且，對於電噴發動機，這種熱車辦法不僅不適用，反而還會對發動機產生很大的危害。
原地長時間熱車的危害
1、加劇發動機的磨損
怠速熱車的時候，發動機溫度提升會比較慢（涼車狀態），而涼車狀態下又會加劇發動機的磨損，要知道發動機70%的磨損都是在啟動的那一剎那（涼車）產生的，足可見涼車狀態下發動機磨損會有多厲害。
2、發動機積碳嚴重
同樣，在怠速熱車過程中，為了儘快提升發動機溫度，ECU會增大噴油量，但這部分燃油並非會完全燃燒，未完全燃燒的這部分就會成為積碳，殘留在節氣門、氣缸壁、火花塞等處。
3、汽車油耗增加且不環保
怠速狀態下，發動機噴油量增加，而怠速狀態保持的時間越長，就會越費油。而且，燃油的不完全燃燒，不僅浪費燃料，增加積碳，還會排出大量的氮氧化合物，汙染環境。
那對於電噴車，正確的熱車辦法又是什麼呢？
電噴發動機應該如何熱車？
1、著車。
2、調整座椅，系安全帶。
3、開車走人。
是的，可以說現在的汽車（電噴發動機）已經不需要原地熱車了，或者可以理解為“行車預熱”，但仍有幾點需要注意：
1、著車之後，需要等到發動機轉速降下來並趨於平穩，才能開車，不然會有明顯的頓挫感。這一過程也就差不多30秒—1分鐘，有的車時間會更短。
2、開動車輛後，在剛開始的時候要儘量避免急加速、高轉速，因為畢竟發動機溫度還沒上來，也是為了避免發動機的磨損。
那麼就有人要問了：
1、什麼是“行車預熱”？
答：“行車預熱”指的是在車輛行駛過程中，讓潤滑系統和冷卻系統自己動起來的一種熱車方式。
2、車輛起步之後，對車速有沒有什麼限制？
答：沒有過多限制，正常行駛就好，只是此時發動機還沒達到標準工作溫度，要儘量避免急加速、高轉速，這一過程其實也就三五分鐘的樣子。
3、冬天天氣冷，是不是也不需要原地熱車？
答：是的，現在的發動機加工工藝可不比從前，而且機油性能也都有了明顯的提升，所以不需要原地熱車，“行車預熱”還是同樣適用的。只是考慮到冬天車內太冷需要暖風，可以適當延長怠速熱車時間。
4、冬天為了儘快提高發動機溫度能否轟油門？
答：不能。轟油門就意味著高轉速，涼車狀態下會加劇發動機的磨損，而且對發動機積碳、油耗、尾氣排放也會有影響。
5、對於長時間停放的車輛是否也適用？
答：不一定。長時間停放的車輛，機油大部分都回流到了油底殼，且在剛著車之後，有的發動機因為缺少潤滑可能還會出現氣門“噠噠”響的聲音，這種情況可稍稍延長怠速熱車時間，幾十秒到1分鐘不等。
6、是不是所有電噴發動機都不需要原地熱車？
答：不是所有，而是大部分。雖然發動機整體工藝有了很大的提升，但不同汽車廠家發動機還是會有一些差異，所以事實上還是有一小部分汽車廠家是要求熱車的，這一點可以參照一下自己車型的用戶手冊。
小貼士：化油器發動機需要長時間熱車，除了發動機磨損外，還有一個特別重要的原因是：氧傳感器。氧傳感器的作用是向ECU反饋信號調整空燃比，協調發動機工作，但其工作溫度在300℃左右，為了能讓其正常工作，只能通過怠速加熱。不過，現在的電噴發動機，在氧傳感器上裝配了加熱絲，可在3分鐘內迅速升溫到300℃，所以對怠速熱車環節的依賴性也就越來越弱了。
高速警事
對於長時間停車，啟動時熱車要多長時間。無論是專家，老司機、還是剛開車的都有一套自己開車的行為標準和習慣。
專家經常發文說熱車30秒鐘，即可掛檔起步慢速行駛。在低怠速行駛中預熱車。乍一聽確實合乎情理……
在冬天預熱車的過程中，南北方有著巨大的差異。南方的冬天基本在0到10度左右，即使不怎麼熱車，在一會兒的行駛當中，便會盡快達到最佳行駛狀態。
我生活在新疆的烏魯木齊，現在的寒冬氣溫已經零下20幾度。我在預熱車的過程中至少3到5分鐘。就這低俗行駛至少兩公里，車速才能慢慢恢復平常。
現如今機動車已經十分普及，在零下20度的情況下，僅僅預熱車30秒鐘就低速起步，你給後方正常行駛車輛帶來的困惑超乎想象。
水煮老牛慢火燉
熱車沒有確切的時間，不同的廠商發動機技術肯定不一樣，每輛車的發動機磨損也不一樣，熱車沒必要劃定一個確切的時間，只要發動機轉去在1000r/min左右就能開車走人了，沒必要非要等到水溫起來再開走。
Lolita77223847
行車預熱是必須的。熱車的作用是讓怠速使發動機升溫，機油上升進入倉內充分潤滑。在以前沒有電噴的時候，很多車一到冬天就打不著火，只不過現在的車基本都是電噴車，所以不存在打不燃的情況。特別在南方大部分地區，夏天基本不用熱車，因為溫度還在，機油殘留在發動機倉，甚至就沒有完全回到機油底殼裡面，這個時候只要發動機怠速平穩，可以一邊行駛一邊熱車，不過千萬不要高速行駛和讓發動機空轉。北方寒冷地區如果沒有火急火燎的事情，有必要原地怠速熱車，感覺溫度有了就可以慢慢開上路了。總之機械就像人一樣，有適應階段，再好的車停了一個晚上，也不能啟動就大腳油門上路，不僅損傷發動機，同樣加大其它的機械部位的磨損。
拘板擺設de武
熱車時長要根據氣溫來增減 天氣寒冷時 油底殼中的機油極度粘稠 流動性差 不容易被泵到發動機最頂部的配氣機構 氣缸壁也得不到潤滑 潤滑不足的情況下大油門大負載行車會加速凸輪軸 搖臂等運動部件的磨損 造成 拉缸 凸輪軸過早報廢等嚴重後果 但是熱車時間也不能過長 確切的說 熱車跟時間長短沒多大關係 只要水溫從常溫變成一格的時候就可以起車了
