重慶日報 今天
9月26日，68歲的“老重慶”許維州，乘坐輕軌從大坪到楊家坪。
這條路是他退休前，每天上班的必經之路。許維州記得，上世紀七八十年代，他每天往返這條路坐的還是“氣包車”，車子的動力不好，每天下班回來，車子走到馬家堡至大坪那段長上坡時，他總擔心車子能否開上去。而現在，輕軌“上天入地”。這樣的擔心，許維州早就沒有了。
軌道交通已成為市民出行首選（攝於2018年9月19日）。記者 羅斌 攝
更讓許維州感慨的是，聽說很快，在重慶，出門錢包都不用帶，坐公交車還可以掃二維碼，市民出行將更加方便。
公交車型逢十年“換裝”一次
“老重慶”許維州的經歷，正是重慶公共交通出行40年鉅變的縮影。
在不少“老重慶”記憶中，拖著兩條長長電線“辮子”的無軌電車，是關於重慶公交的最早回憶。
重慶恆通客車公司老職工代幼文回憶說，重慶無軌電車歷史早在1956年就已翻開——上清寺至小什字1路電車在當年建成通車，在往後歲月裡，2路、3路、4路、5路電車陸續出現，不斷完善重慶道路交通。
到上世紀六七十年代，由於石油短缺，天然氣成為公交車主要燃料，但由於缺乏壓縮技術，每臺車只好“頭頂氣包滿街跑”。
進入上世紀八十年代，市場經濟逐漸繁榮，城市人口不斷增加，單臺“氣包車”不能滿足乘坐需要，公交公司就把兩臺“氣包車”用鉸盤連接起來，用連接帶包裹著，成為鉸鏈式公交車。
西部公交小龍坎分公司黨支部書記熊彩霞說，使用鉸接車的好處是氣包可以做得更大，前後兩節車廂頂部各放一個，用完這個再用那個。不好之處是，每到車輛轉彎時，鉸盤總會發出“嘎吱嘎吱”響聲，很刺耳。
電動公交車成亮麗風景。記者 鄭宇攝
上世紀九十年代，天然氣壓縮技術問世，壓縮天然氣即CNG公交車，成為重慶公交主力車型。進入21世紀，能源革命催生出續航里程更長、加氣更方便的液化天然氣即LNG公交車，又推動車型換代升級。
隨後，重慶新能源公交車的車型不斷向“高精尖”邁進。去年以來，一批“T字頭”新能源公交車上路，每天穿梭景區之間。
西部公交公司楊家坪公司黨支部書記雷高感嘆，從上世紀五十年代開始至今，重慶公交車型幾乎每十年“換裝”一次，提高的不僅是車速，還有乘坐舒適度和運行里程。
軌道交通編織“便捷交通網”
受地理條件限制，山高坡陡的重慶城曾讓居民出行十分困難。要從根本上解決“出行難”，大力發展軌道交通成為應對之策。
2005年6月，西部地區首條城市軌道交通線路，也是我國首條跨座式單軌線路，運行較場口至動物園的軌道2號線正式開通運營，從此不塞車、不賴站、準點運行的軌道列車，讓市民出行盡享通暢。
隨後數年，軌道1、3、6號線等相繼開通，截至目前，主城共開通6條軌道交通線，運營總里程264公里，日均客運量200萬人次。軌道列車快速、省時、準時的優點，為乘客出行節省了大量時間，並通過與公交車接駁，編織起“便捷交通網”。
9月19日，軌道交通2號線列車穿著“重慶印象”主題外衣，行駛在軌道交通2號線。 記者羅斌 攝
早上7點50分從渝北家中出門，乘坐軌道3號線到牛角沱站，再換乘2號線抵達大渡口平安站，在9點上班打卡前10分鐘走進辦公室——這是主城某傳媒公司文員許珀每天上班的軌跡，雖然忙碌，但有條不紊。“有了軌道交通，生活節奏更有規律了。”許珀說。
“軌道交通帶來的方便實在不少！”市民吳健說，無論是到機場火車站出遊，還是去商圈購物，乘坐軌道交通都能很方便地到達，尤其每逢節假日走親串門，乘坐快速便捷的地鐵輕軌，省去了不少可能耽誤在路上的時間。
如今，重慶軌道交通線網已覆蓋主城九區，成為市民出行首選。
不僅如此，目前重慶95%以上軌道設備實現國產化，取得100多項專利，並作為我國高端裝備製造業代表沿“一帶一路”走出國門，將國產單軌鋪到越來越多的外國城市。
市軌道集團表示，今年軌道4號線一期、環線東北環將建成通車。到2020年，主城軌道交通將形成“一環八線”網絡，通車裡程415公里。而在遠期，我市還將在北碚、西彭、界石、龍盛、水土、蔡家、茶園等區域規劃預留軌道線路走廊，形成軌道交通“十七線一環”網絡，屆時軌道交通里程將達到820公里。
智慧交通讓公交更聰明
進入新時代，隨著大數據智能化推廣應用，公共交通工具更加聰明。
市民出門乘坐公交車不用帶公交卡，也不需要零錢，掃一下手機二維碼就行——在重慶，這樣的智慧交通將很快成為現實。市公交集團表示，今年內主城8700多臺公交車將全部完成電子錢包購票升級，屆時乘客可使用支付寶、微信掃碼乘車。
記者在全市公交車大數據中心看到，在兩塊碩大的顯示屏上，一個個遊走的圖標顯示著每輛公交車進出站和行駛等狀態，所有運行信息一目瞭然。
重慶公交運營指揮中心。記者羅斌 攝
“這裡是指揮公交運營的‘中樞大腦’。”重慶公交運營指揮中心負責人饒明華介紹，目前，主城所有公交車都已安裝智能終端裝置，支持移動支付電子錢包購票只是其中的功能之一，還有GPS監控系統監督車輛是否超速、賴站、越線，以及4G視頻實時監控駕駛員是否違規、疲勞駕駛，並及時傳輸車內視頻畫面。
“通過智能化建設，大大提高了公交車調度效率。”饒明華表示，以前公交排班調度主要是人工操作，執行固定排班順序，機械重複且效率低下。現在通過大數據等科技手段實現智能化調度，可根據實時客流需求自動生成發車計劃，基於高峰滿載率和最大客流等條件，自動計算符合準載率的發車時刻表，有效提高調度效率和乘坐舒適度。
高速運行的軌道列車上，同樣融入了智能化因子。作為跨座式軌道交通，重慶輕軌的轉彎半徑最大超過100度，坡度最大超過70度，列車行駛宛如“過山車”，但乘坐時並無搖晃感且平穩性很好。
“這主要得益於車身採用低噪聲和低振動智能設備。”軌道集團負責人表示，軌道列車車輪為充氣體橡膠輪胎，並由空氣彈簧支持整個車體，不僅運行平穩，而且運行噪聲很低。此外，軌道列車主要採用直流電牽引，不會產生電磁波，從而降低對周邊環境影響。
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