顛簸的砂石路走完了。連續數日的工程、暴雨、塌方與泥石流，也都過去了。我和歐藍德滿身泥濘，回到繁華都市。一路的艱辛，從此變成美好回憶。這是我第11次進藏，但每次都有新的感受。在這裡，用6篇遊記，與您分享此次藏地自駕遊當中的：香格里拉、三江峽谷、滇藏新通道、川藏南線、山南線、川藏北線。
性能出色的歐藍德，與內容豐富的自駕遊線路。
如果是第一次自駕車進藏，比較理想的路線是川藏進、青藏出——從成都走318國道奔拉薩，再沿109國道到西寧。這條路風景多樣、路況較好、供應充足，是一條成熟的旅遊路線。但是，我給自己的第11次進藏，規劃了一條“七拐八拐”的路線：1，沿318到理塘；2，走香格里拉環線到亞丁和迪慶；3，行走瀾滄江峽谷與怒江峽谷；4，沿丙察察線進藏；5，全程行走山南線；6，全程行走川藏北線。
這一圈大概6000公里，不算多，但部分路面非常坎坷，不太好走。我是單人單車，之所以敢走，主要是因為這次自駕遊的車，讓我很放心——是一輛2.4四驅的歐藍德，帶中央差速器鎖及自適應巡航。事實證明，它的配置，在關鍵時刻起到至關重要的作用。具體內容，在隨後的遊記裡會詳細談到。
適合自駕遊的車輛，首先是空間。空間大一些，能帶來許多好處。這方面我對歐藍德很滿意——與一些SUV後部處理成流線型不同，歐藍德車頂基本保持水平，從而營造出較為寬敞的後部空間（該車有7座款）。由於此行是單人，從北京來到成都時，我只帶了2個箱子，放在後備箱裡，顯得空空蕩蕩，但以後幾天遭遇塌方時，我從容地躺在車裡睡覺，根本用不著四處找旅館。
第1天：從成都到康定。
從成都出發，途經康定與理塘，前往稻城，然後是德欽、中甸、麗江，最後從西昌回成都，這一圈兒，在網上被稱作香格里拉大環線。沿途的亞丁、梅里雪山、碧塔海、虎跳峽、玉龍雪山、大研古鎮、瀘沽湖，都是美景。我打算將亞丁設定為此行的第一站。車載導航儀顯示，成都到亞丁854公里，此時是下午13點28分，估計明晚能到。
出成都的路非常好走，很快上了高速。此時距離雅安是125公里。
上高速後，導航儀將前方的數個服務區全部顯示出來。抵達成都後，我立即提車出發，沒來得及買補給品。進服務區看了看，不太滿意。於是決定在雅安下高速找個超市。
這段高速路況不錯。於是，按照限速將巡航定速設定為120公里。長途自駕遊時，巡航定速是最佳的配置，一方面可以防止超速，一方面可以適當節省體力。尤其是歐藍德配置了自適應巡航定速，能根據路況自動控制車速，比如減速、加速、剎車，對安全十分有利。
一個多小時後，途經雅安。在市區超市裡買了一些食品和水。雅安市區的邊緣，是318國道，昔日，每次行走川藏南線，都是從這往前，翻越二郎山。如今，高速公路已經通到瀘定。省事多了。
雅安往西的高速公路，今年5月走過一次，當時看到指路牌寫的是康定，以為即將全程通車。時隔4個月，如今還是隻到瀘定，瀘定與康定之間，仍未通車。
儘管如此，這段高速繞過了天全、二郎山等時常擁堵的路段，節省許多時間。但畢竟是山區公路，限速降為100公里。
在瀘定縣城附近，離開高速公路，回到318國道上，跨過大渡河，繼續往西。
過瀘定，行車44公里，抵達康定。康定是甘孜藏族自治州的首府。分為新、老兩座城，318國道穿越老城區的公路兩側，大小旅館一家接著一家，數量極多。5公里以外的新城區，則主要以規模不大的私營賓館為主。對於自駕車來說，需要注意的是，旅館是否有充足的停車位。因為康定位於山谷中，地勢不夠開闊，路旁很難停車。
車主們的定心丸：廣汽三菱在318國道開設服務驛站。
在康定過了一晚，次日很早出門。剛回到318國道上，就看見廣汽三菱的旅遊服務驛站。廠家的這種服務，可謂獨樹一幟，對於車主來說，可以免除後顧之憂，有種吃了“定心丸”的感覺。
第2天：從康定出發，途經新都橋、雅江、理塘，到亞丁。
從康定往西，78公里抵達新都橋。從這兒開始，正式進入藏區。青稞田、藏式屋、喇嘛廟，從此一路伴隨。
新都橋被譽為攝影天堂。不幸的是，此行從第一天開始，始終天氣陰沉、雨霧綿綿，直到抵達山南那天，才第一次看見太陽。
從新都橋往西64公里，是雅江；從雅江往西130公里，是理塘。在這194公里當中，有高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山等數座高山，不過，高爾寺山與剪子彎山都建成了隧道。從卡子拉山開始，才重新找到一點兒昔日318的感覺。之所以這麼說，因為318早已全程鋪了柏油，只要不是雨季，隨便一車就能走。正因如此，此行我才故意往南繞路，去走走丙察察。其實這也是許多玩家的怪癖：有困難要上，沒有困難便自己製造困難，也要上。
理塘縣城高程超過海拔4000米，是川藏線上的最高的縣城，比拉薩高400米。雖然如此之高，但縣城裡餐館、旅館、商店一大堆，加油站也有好幾家。
理塘縣城是個十字路口，東西向的公路是318國道，南北向的公路是217省道。沿217省道往北，是新龍與甘孜，一路上的風景非常精彩。沿217省道往南，則是著名的稻城縣。稻城縣所屬的日瓦鄉亞丁村，因為擁有3座神山，被受關注。
從理塘往南去稻城，共計150公里。開始一段地勢很平，接著開始翻山，一路上，有扎嘎神山、兔兒山，等等。
兔兒山之後，滿山遍野都是大大小小的石頭，排列的還很均勻，猶如人為一般。這是冰川活動留下來的遺蹟。
不久，進入平地，稻城縣城便在其中。稻城雖以風景出名，但縣城本身遊覽價值不大，主要是遊客們的落腳點。唯有縣城近郊，有條傍河，如果是深秋，看上去挺美（下圖非本次旅遊所拍）。
穿過稻城縣城，沿公路繼續走，前往亞丁村。這一段公路兩旁，裝飾的很漂亮。這些年稻城旅遊生意紅火，還修建了機場，把環境弄得美麗些，能讓慕名而來的客人們，有更好的收穫感。
除了鮮花，途中還有許多村落、寺院、山谷、溫泉，都很不錯。比如，路邊的這座貢嘎郎吉嶺寺，是一座規模不小的黃教寺院，免費參觀。
沿途的藏村也很有特色。尤其是位居高處，俯瞰整個山坡，座座藏屋點綴在田野上，畫面很美。當然，如果天氣好，拍出的照片就更漂亮了。
略有遺憾：亞丁已經不讓人們自駕車進入了。
我第一次到亞丁的時候，當地剛修通了一條簡易公路——在沒有簡易公路之前，遊客乘車只能到日瓦鄉，然後騎馬7個小時，前往亞丁村。有了簡易路，自駕車不僅能直抵亞丁村，還能繼續往前，直駛龍龍壩（如今景區地圖上寫的是龍同壩）。從稻城縣城到龍龍壩，大概120公里。當時，龍龍壩設立了一個售票處，2005年的票價是128元，自駕車前來的話，駕駛者免票。
如今，亞丁景區大門，設立在了日瓦鄉附近。此處距離亞丁村還有34公里。也就是說，自駕車前來，再也開不到亞丁村了，只能把車停在這裡（白天20元，晚上40元），然後買票入門（150元），再乘坐景區的車（120元），前往亞丁村。
看到這一幕，有些遺憾。不過，現在來亞丁的遊客太多了，加強管理，不是沒有道理。
雲南有個香格里拉縣，四川有個香格里拉鄉。
亞丁是個村子，屬於稻城縣日瓦鄉。所以，許多人習慣將其稱為稻城亞丁。進入21世紀前後那幾年，四川與雲南爭先恐後，大力開發旅遊業。發展的第一步是改名字。雲南省將迪慶州的中甸縣改名為香格里拉縣。四川晚了一步，沒搶到，只好把日瓦鄉改名為香格里拉鄉。
亞丁風景區主要是1條溝、3座山。
亞丁風景區主要由山谷、草場、河流構成，周圍環繞著3座神山：仙乃日、央邁勇和夏諾多吉。剛才說到，昔日自駕車可以穿過亞丁村，直抵龍龍壩（龍同壩），買票後進入，先走4公里到衝古寺，再走7公里到洛絨牛場，然後原路返回。體力好的話，過了洛絨牛場往上爬，翻過埡口，能看到山中的2個湖：牛奶海和五色海。
回顧：2005年的亞丁之旅。
下面這張照片，是我第一次到亞丁時，經過亞丁村所拍。亞丁村規模不大，藏族人的房屋散落在山坡上，站在公路邊俯瞰，挺有詩意。
過了亞丁村，沿山谷往裡走，1個多小時走到衝古寺。
躺在衝古寺的山坡上，仰視仙乃日，是一種享受。據說，亞丁風景區裡的這3座神山，由蓮花生大師以觀世音、文殊、金剛手三位菩薩的法名加以命名，在世界佛教24座聖山中排列第11位。
凡是神山、聖湖，藏民都有圍著轉的習俗。我第一次到亞丁，就是模仿藏民，圍著仙乃日轉了一圈（下圖拍於2005年）。那次轉山很辛苦，第一是因為剛上高原，有些反應，體力不足；第二是趕上下雨，到處泥濘，行走不易。所以，第一天拼命走，才走到洛絨牛場，在草坪上紮營一晚，第二天接著走，耗時12小時，才算走完。可人家藏民，帶著小孩，每天一圈兒，早上出發，下午2點鐘多就轉完了。
第3天，從亞丁去迪慶州的德欽縣。
這一次，我雖然沒有計劃轉山，但再看看神山，還是挺有興趣。遺憾的是，自駕車只能到昔日的日瓦鎮，接下來需要坐景區交通車，便興趣全無。在鎮上住了一夜，次日，原路返回。
剛往回走了沒多遠，看見一個路口，得知從這裡左轉可以直接前往鄉城，用不著回稻城了（以前需要繞行稻城和桑堆，才能到鄉城）。
這條路看來是新修的，路況很棒。有了它，比老路節約了70公里的路程。
這條路的前半段，沿著一條河谷，地勢較平。後半段則翻越一道山樑，高度急速下降。
路旁時不時地出現一些藏莊，房屋外貌看上去挺精緻。
還看到幾座喇嘛廟。因為不是旅遊區，都是免費參觀。
沿著這條新路走了76公里，來到青麥鄉附近。此處是個路口，往南198公里是香格里拉縣（中甸），往北14公里是鄉城縣。我走到這個路口時，查看地圖，發現從鄉城有一條路，可以很便捷地前往德欽，隨後便能翻過高山，進入怒江峽谷。比走香格里拉縣近許多。於是，我選擇北上，去鄉城。沒想到，這個選擇，使我陷入數百公里的爛路，以及泥石流、塌方，浪費了3天時間。當然，我並沒有後悔。自駕遊過於一帆風順，其實也沒意思，有點兒情節，事後才值得回味。
鄉城縣城座落在山坡上，挺有層次感。縣城裡街道很整潔，秩序很好。縣城的正上方，有座高高在上的寺院。
在縣城裡面，有座紅軍長征紀念館。當年，紅軍長征時，紅6軍團曾經過這裡。
縣城上面的寺院，叫桑披嶺寺。紅6軍團途經此處時，寺院裡的僧人們，熱情地大力相助。軍團長蕭克為此向寺院贈送了錦旗。
離開鄉城縣城，公路立即爬山，轉了幾轉，回頭看，鄉城縣城逐漸消失在山谷深處。
由於山勢陡峭，公路爬升速度很快，不一會兒，進入雲霧當中，四周圍的景色，全然不見。
翻過一座山，下到一條河谷中，經過尼丁、熱達等幾個鄉村。熱達之後，再次翻過一座山，山那邊是正鬥鄉。
翻越第二座山時，下山途中，遇到了滑坡。將公路切斷。其實也不意外，幾天來一直下雨，在山體鬆散的地區，不滑坡才怪呢。
看到有滑坡，趕緊把車退回到一個安全地段。不一會兒，當地的一輛車駛來，見此景，立即打電話——看來這一段臨近村落，有信號。等了大概2個小時，一輛挖掘機駛來，將路疏通。
接下來的路，越來越爛。從正鬥鄉到得榮縣城，大概70多公里，我走了7個小時——路很爛，但兩側風景不錯。
路爛的原因之一，是施工所致。在一個施工點，堵了2小時。於是，掏出氣爐，先是煮咖啡，接著做了煎蛋與烤腸，為自己烹製了一頓不錯的下午茶。開篇時曾談到，自駕遊時，我對車輛空間很注重，因為，空間大，一能帶來舒適的乘坐感受，二是可以多帶行李。各種裝備帶的越多、越全，自駕遊時才會玩的更開心、更踏實。關於這一點，隨後在被困3天的塌方中，體現的更充分。
在擁堵中，夜幕早已降臨，穿過擁擠不堪的得榮縣城，路況終於變好。繼續行車40多公里，聽到身旁的黑暗中傳來浪濤聲，應該是金沙江，但一點兒也看不見。直到有座橋出現——它是四川與雲南的省界。過橋後是奔子欄鎮，有許多酒店，但我的時間已經被浪費，容不得停留，只得繼續走。
進入雲南行駛82公里，在漆黑的夜裡，翻過白馬雪山（有隧道，現在已經用不著翻越埡口了），終於在午夜過後，抵達德欽縣。
德欽縣最精彩的地方，是出縣城10公里處的飛來寺。在那裡，運氣好的話，能看到梅里雪山的落日與日出。時間允許的話，離開公路，或騎馬、或徒步，在山間小道上走一段，到雨崩等村落住幾天，實在是太棒了。
無論是亞丁，還是德欽，誘人之處在於香格里拉。那麼，什麼是香格里拉呢？
20多年前，迪慶州宣佈，這一帶便是傳說中的香格里拉。於是，中甸改名香格里拉，德欽的梅里雪山，更是吸引了許多人。
事實上，香格里拉跟大觀園一樣，是作者杜撰出來的，它在現實世界中並不存在。香格里拉誕生於詹姆斯·希爾頓所著的《消失的地平線》。可是，希爾頓先生根本沒來過雲南與四川，他是根據長期在這一地區生活的約瑟夫·洛克先生的文章，想象出了一個雪山腳下的藍月山谷，山谷中有座喇嘛廟，廟的名字叫香格里拉。
香格里拉的出處，是藏族人有關香巴拉王國的傳說。藏人將香巴拉視為天堂，猶如漢族信佛人士推崇的極樂世界。在藏民的觀念中，能夠前往香巴拉王國，將是人生中最為燦爛的篇章。
所謂香格里拉，其實就是桃花源記。
不惜奔波千里，奔向香格里拉的遊客當中，或許有人並沒讀過《消失的地平線》。其實，這本書裡關於風景的描寫，篇幅極短。它的主要內容，根本就不是讚美風景。
在書裡，作者描寫了20世紀30年代，東方某國發生騷亂，西方人緊急撤離，其中有架飛機被劫持，飛越喜馬拉雅山，在西藏某地迫降時，飛行員受傷，臨終前告訴乘客，須前往附近的“香格里拉”寺院，方能獲救。由此，機上的4位西方人有了一段不可思議的經歷。他們看到了神聖的雪山、幽深的峽谷、潔淨的藍天、寧靜的湖泊、輝煌的廟宇，在這些表象的下面，是一個優美的世外桃源。
也就是說，這本書其實就是西洋版的《桃花源記》。
香格里拉的核心並非風景，而是提倡適度。
這本書的創作背景，在於當時的西方社會，歷經百餘年的高速發展，四處掠奪、征服與殖民，洋洋得意，目空一切，對大自然失去敬畏，將自己視為世界中心，強調自身價值，肆意揮霍，物慾橫流，信仰缺失。在這一片喧鬧當中，有人疲憊了，有人迷惘了。而作者以自己的睿智，為人們勾畫出一個全新的世界：香格里拉。
香格里拉充滿著祥和之氣。各種民族、各種信仰，在這兒平和相處。這裡雖有金礦，但人們的物慾並不強烈，因為大家都遵循著“適度”的原則。
物質與精神的香格里拉。
也就是說，所謂香格里拉，抨擊的是信仰缺失、貪婪成性、拜金盛行。
香格里拉所提倡的，是適可而止。
在經濟社會中，人們瘋狂地工作、奮鬥，這些努力，如果單純為了財富，其人生未免有些可悲。財富是工具，不是目的。應該利用財富實現更多目標，豐富人生。而不是為了財富而追求財富，成為財富的奴隸。
遺憾的是，西方人在幾十年前經歷過的，如今正在咱這兒重演。有些人，喜歡物質層面的香格里拉，而不是精神層面的香格里拉，並拼命尋找香格里拉究竟在何處。別找了，那只是個文學作品。作者在書中寫道，從武漢坐火車去北京，途中會經過重慶，便足以證明，他對中國很不瞭解。他在腦海中想象出來的世外桃源，怎麼可能有實物存在？
香格里拉的核心在於精神。融入香格里拉，你會失去世俗社會的各種慾望，但會獲得寧靜、深刻、成熟與智慧。
帶著對香格里拉的理解，我駕車啟程，向南駛去，進入三江並流峽谷區。
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