这肯定是不靠谱的，当一个物体在空气中以3倍音速飞行时。不仅物体表面会由于高速飞行时空气带来的阻力表面的材料会被不停地消磨，而且物体的结构也会因为高速飞行时所带来的一千度高温所发生延伸现象。最明显的例子就是SR-71侦察机在以3.4马赫在高速飞行时机体会变得通红，表面的黑色材料会被高温不断消耗掉。连机身的结构也因此发生了增长现象。所以4000公里的高速飞行列车是绝对不靠谱的，尤其是各车厢的连接结构可能会发生的断裂现象。
而且高速列车由于考虑到经济性的问题肯定不可能涂抹抗高温磨损涂料的。这可能将最终导致高速列车在高速行驶时出现车体漏洞的现象，而漏洞而形成的列车失压对于有强气流冲击车体的高速列车来将是非常致命的，所以高速列车假如无法解决磨损涂料使用寿命的问题，高速列车受制于造价和可靠性，是很难将高速列车大量投入到实际应用的。而且高速列车在高速飞行时的油料储存目前也很难解决，估计只有核动力的小型化和安全化才能解决高速汽车飞行时的燃油消耗问题。
而且需要提及的是，高速列车的速度如此之快。在进行制动时也要耗费很多的能量进行禁止。这不仅使得高速列车本来的就脆弱的车体结构受到了更高的挑战，而且其制动时对乘车人员的损失也是几乎不可逆转的所以在未来的某一天，高速飞行列车也没准会变得和今天的大型客机一样普及。而且考虑到在高铁上已经出现了模块化连接的车厢，所以在未来车厢连接处会因为高温断裂的这一问题上也应该很快就能得到彻底解决。
分享到:
閱讀更多 鴻儒之志 的文章
