時代財經APP記者 曾盛
近日，東風啟辰在廣州舉辦“中國汽車大腦之智趣體驗營”活動，活動的主要試乘試駕車型為2018款啟辰T90，這是啟辰單飛之後繼70系列之後自己旗下的又一款改款SUV。新車升級了東風啟辰智能互聯繫統“2.0 Plus”版本，能提供在線地圖，實時導航，智能規劃出行路線，語音交互系統，車載WiFi熱點以及手機遠程控制和智能安防系統等功能；另外，換了雙色內飾及12.3英尺寸高清觸摸屏，高配車型配備ESP功能與3D AVM無盲區全景監控影像系統。單飛之後的啟辰，以智能互聯作為突破口，第一年表現神勇，今年是啟辰單飛後的第二個年頭，相比去年尤其是下半年銷量的一路走高，今年以來東風啟辰的銷量走勢顯然有點“曲折”。
第四季度銷售壓力不小
國產品牌想要走出屬於自己的一條路的有很多，而東風啟辰就是其中一個。原屬於東風日產旗下的啟辰品牌是“碩果僅存”的合資自主品牌，它的同類包括之諾（華晨寶馬）、思銘（東風本田）、首望（北京現代）、開利（一汽-大眾）、朗世（一汽-豐田）、領志（廣汽豐田）、華騏（東風悅達起亞）、理念（廣汽-本田）等，這些品牌大多數“出師未捷身先死”。
創立6年之後，在2017年2月7日，東風日產啟辰華麗轉身，變身為“東風啟辰”，脫離東風日產“單飛”，成為東風汽車有限公司旗下第七家分公司，與東風日產平級。對此，汽車行業分析師張志勇曾表示，啟辰從東風日產剝離出來，建立獨立的銷售、財務等體系，這更有利於啟辰對市場迅速做出反應。
獨立的啟辰品牌，告別了合資自主這一“尷尬”的身份，轉變為自主品牌，單飛的頭一年，銷量很強勢。記者查閱網上公開的數據顯示，2017全年，東風啟辰終端銷售累計達143,031輛，同比增長22.7%，12月終端銷售22,266輛，同比增長61.8%，創歷史單月新高。值得注意的是，啟辰T70在2017年12月7日換代上市。據啟辰官方介紹，全新啟辰T70上市不到1個月的時間，總共終端銷售5千多輛；除此以外，啟辰T90創造創5千多輛的單月曆史最高紀錄，環比增長29.4%;而面向MPV市場的啟辰M50V在12月份也取得了環比16.8%的快速增長。
去年12月數據太過華麗，進入2018年，東風啟辰快速回落，銷量甚至出現“腰斬”現象，一度引起業界的關注和擔憂。不過，在快速回落後，東風啟辰今年以來月銷量基本企穩在1萬臺左右，1-5月累計銷售62830輛，同比2017年增長了20.8%，日前，東風啟辰公佈了1-8月終端銷量，累計銷量突破90000臺，同比增長10.9%，勢頭良好。
東風啟辰市場部負責人在接受媒體採訪時表示，國內的乘用車市場趨於飽和，目前市場上的競爭也十分巨大。啟辰之所以能夠在大浪淘沙當中保持激流勇進的態勢，一方面是自己旗下產品對比其他國產品牌，因為有日產的技術做背書，在車型成熟度方面是比較理想的；另一方面，啟辰在市場上整體體量並非巨大，所以在整體車市環境不樂觀的前提下，啟辰要做到增長並非是不可能的一件事情。
值得一提的是，東風啟辰總經理馬磊此前表示：“2017年是啟辰突破的一年，2018年是我們的跨越之年，銷量目標要跨越20萬輛。”根據目前已完成的銷量，東風啟辰前8月僅完成年目標銷量的45% ，第四季度銷售壓力顯然不小。
不過，汽車行業分析師鍾師接受時代財經記者採訪時表示，雖然啟辰今年的銷量目標定得有點高，但作為自主品牌中的單一品牌，一年能夠突破十萬已屬不錯，屬於行業中的中游水平。
SUV退燒之下的壓力
根據乘用車市場信息聯席會(乘聯會)公佈的數據，1-7月國內乘用車市場總銷量為188.9萬輛，同比下跌4%，環比下跌16.9%。8月乘用車零售173.4萬輛，同比下滑7.4%。在品牌陣營方面，8月豪華品牌乘用車零售同比增長8.0%，自主品牌同比下滑12.0%，主流合資品牌同比下滑7.0%。乘聯會認為，相對6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速，8月的負增長壓力更加嚴峻，今年乘用車市場的增長將低於年初的4%的判斷，如果沒有國家減稅等刺激政策支持車市，目前對全年預測下調到零售增速-1%，批發增速為0%。
在整體車市行情下行的情況下，東風啟辰仍能取得這樣的增長，實屬不易。不過，沒有近憂，仍有遠慮。仔細分析啟辰各個車型的銷量，可以看出，SUV仍然是撐起其銷量的半邊天，以今年7月為例，啟辰D60、啟辰T70、啟辰T90三款車型佔到東風啟辰當月總銷量的95%，成為名副其實的銷量擔當。在SUV退潮的大形勢下，東風啟辰自然也有其潛在壓力。
根據乘聯會公佈的數據， 8月SUV銷量71.65萬輛，同比下滑8.5%，環比上升12.7%。從國產品牌的SUV單方面看，在今年8月的前10名銷量排行榜上，哈弗H6單月銷量2萬6千餘輛，同比下跌31.8%；廣汽傳祺gs4單月銷量20106臺，同比下跌27.3%；榮威RX5單月銷量14756臺，同比下跌29%。
具體到啟辰旗下兩款SUV車型， 今年8月啟辰T70銷量為1485臺，同比去年的3122臺，下跌52.43%；T90銷量為1136臺，同比去年的2617臺，同比下跌56.69%，情況不容樂觀。
不過，值得一提的是，相比於靠SUV單腿走路的品牌，啟辰的轎車撐起了銷量的半邊天，對此，鍾師認為，啟辰轎車和SUV並舉的產品結構，平衡度還是掌握得比較好的。但也有汽車分析師認為，啟辰自身的產品線急需拓展。單飛第二年，目前新車只有4款。對比起目前國產主流品牌有超過5款以上的車型，啟辰在“菜品”選擇上就明顯不夠豐富了，轎車的迭代也偏慢了，當然，這也和企業剛“起步”有關係。
無論如何，在長時間的野蠻生長後，一路狂奔的SUV市場在今年開始遭遇點剎。當市場從增量搶奪轉變為存量廝殺時，對產品競爭力的要求進一步提高，只有腳踏實地捶打品質的品牌，才能在未來獲得生存空間。
在“中國汽車大腦之智趣體驗營”活動上，東風啟辰展示了全新升級的東風啟辰智能互聯繫統“2.0 Plus”版本，在啟辰看來，汽車產業正在快速變革，BAT開始聯合“北上廣”跑馬圈地，“汽車公司+互聯網公司”跨界組合的新潮流已然是大勢所趨。
據相關機構預計，到2020年全球每5輛汽車中就有1輛就是智能網聯汽車。就在前段時間，比亞迪在成都車展發佈的全新一代宋搭載了自家的智能網聯繫統外，車展現場長安汽車的CS35 plus也是首款深度搭載騰訊車聯智能生態系統的汽車產品；此外，東南汽車發佈了新款車型DX3 EV 400，智能科技配置上有AVM全景環繞影像系統；廣汽傳祺最近發佈的GE3530也在車展亮相，搭載與騰訊集團合作的AI系統，具有智能語音、實時導航、AI找樁、QQ音樂、社交出行等功能。
可以說，每個車企都在打造自己旗下的深度定製化的智能互聯繫統，不過，在汽車行業分析師鍾師看來，現在的消費者越來越理性，智能互聯並非光提個名稱就行了，絕不能只做一個營銷噱頭，而是要體現在實處，做到實用又實惠，這樣才能提升車型的競爭力。
未來，啟辰如何繼續在智能網聯這個突破口深耕下去，也成為其面臨的一大考驗。
【更多相關資訊，請移步各應用市場下載“時代財經”APP】
閱讀更多 時代財經 的文章
