envy丸子19870921
大皖君觉得这个举措其实挺好的，推出“公交专用道”，积极响应“公交优先”的政策，是推动公共交通的发展的一种有效方式。当然了，这个举措的收效也是需要多方共同努力的，市民要对“公交专用道”的认识也是十分重要的，要是无视交通规则，混用、乱用车道的话，仍起不到应有的效果。大皖君觉得，公共交通的发展需要市民和政府的共同推动，才能够结出硕果。
从目前来看，合肥的公交专用道在具体推行的过程中，市民对其还是不够了解。据大皖君了解，不少市民对“分时专用”提出了疑问。对此，市交通运输局也做出回应，其实这个公交专用车道是交通高峰时段公交专用的，其它时段社会车辆也是可以使用。所谓的高峰时段，主要是指上下班的早高峰和晚高峰，开通公交专用车道就是为了避开上下班时期私家车的长龙，鼓励市民更多地乘坐公交车出行。“分时专用”的公交车专用道用上了之后，公交通常了，马路上私家车的数量也会减少，不仅缓解了交通拥堵，还减少了汽车尾气的排放，达到交通系统良性循环的目的。
公交专用车道不仅要建设和整改，同时也不能忽视市民教育的提升。要教会市民如何使用公交专用车道，这样才能打造更有秩序的交通体系。当然啦，这一步步的改善也需要一个过程，让我们一起期待合肥公交体系一点点的完善，共同感受公共交通的新变化！
安徽网
既然合肥的交通管理状况如此，公交车的专用通道也好不到哪里去，大货车及其他车辆占用公交专用通道的现象屡见不鲜。特别是上下班高峰及过十字路口，私家车及各种车辆挤占公交车专用通道的现象，真的无法用文字描述。公交车驾驶员见此现象，也只能是叹气、摇头、按喇叭，在乘客及车辆安全的前提下，拼命向前螺或挤。
‘’绿色环保‘’、‘’公交优先‘’。这是国家数年前提出的改善居民出行方式的一项举措，设置公交专用通道，那就要发挥公交专用通道的实际效益，就要加大对公交专用通道的严格管理，决不能让专用通道成为一种摆设，成为一种车辆通行上的奢侈品，必须要加大管理，加大监督，发挥其功效，让‘’公交优先‘’真正落地实处。
毛猴
去过很多个城市，个人感觉像合肥这样有大范围公交专用道的城市不多。合肥目前算是弱二线城市，目前已经快到800万了。我平时开车上班，虽然经常看到公交专用道没车，每次都想借道但还是克制住了。 合肥目前地铁只有两条线，到处都在修路，很多人上班出门都会选择公交车，所以作为合肥人，还是希望保持现有的公交专用道，让便宜便捷的出行方式能惠及更多的人
Hello合肥
合肥的公交专用道三大弊端。
1，挤占路面资源，临泉路望江路为例，本来双向六车道路面就紧张，现在还在路中建公交站台，路面资源更加紧张。
2，路面资源闲置。公交在挤占道路资源同时，造成路面闲置，临泉路东段，本来公交车就少（仅仅一趟39路），也东施效颦搞公交专用道，公交车道空空如也。其他两道社会车辆拥挤不堪却不敢越雷池半步，真是一半是海水一半是火焰。
3，安全隐患多，公交站台设置不规范，有路边式，有路中式，时而路边，时而路中，造成社会车辆需要频道变道，公交站乘客需横穿马路，加大安全隐患。事故发生率加大。一旦事故，更加剧拥堵。
总之，公交优先适不适合合肥，有待研究。
曾经正太1
金寨路高架下面的路，这么窄还规划了公交专用道，规划局的去走走看，纯粹的扯淡。再看看徽州大道的公交专用道，早晚高峰期公交车不走专用道和普通车道抢空间。长江路的专用道可以左侧停车，这就造成下车的行人经常横穿马路。扯淡的规划，扯淡的设计，合肥能不堵才怪。
shnsxz666
公交车专用车道初衷挺好的，可以提高公交载客效率。笔者也了解到，在非高峰期其他车辆也可以借用公交专用道，这样的规定还是比较人性化的。
除了公交车专用道，其实还可以建brt车道，这样双管其下，效果更好。要是能再挖几条地铁就更棒了。
随着经济的发展，发展公共交通是大势所趋，不管是几线城市，越早布局越好。
嗨锵学长
笑话一个，市区二环内拥堵很大一部分是由于公交车造成的！例如望江路专用道，公交车在专用车道与公共车道之间频繁变道。再例如高架桥出葛大店入口公交站点设计不合理，每日高峰必堵。
73008548
设针公交车道初衷是好，但是不能一味地追求公交车道‘利用率，比如铜棱路上，本来车道就少，现在又搞一个公交专用道，‘行驶的车子没有道走，而那个所谓公交道空空无也，是走是留值得我们开车师傅多思量，一是道路‘资源不能利用，二是造成天天堵车，设公交道路应因地制宜反而造成适得其反。比喻说一个人吃饭撑死，而那十个人饿死了。设计部分看那一种效果好！
张一大2
我提个建议 地铁时代来了 那公交应该围着地铁走 那个中间化的公交专用道实在不实际 都如果向徽州大道那样 模式都不实际 行人入站就是问题
