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回顧近些時候的車壇消息
新一代吉姆尼的官方照片剛剛曝光
就迎來了昌河鈴木宣告“分手”
隨後不久
鈴木在日本本土對媒體表示將和長安結束合作
徹底退出中國汽車市場
這無疑是一枚炸彈
昌鈴的分手其實已經是預料中的事情
多年沒有導入新車
靠著北斗星和利亞納不斷拉皮改款苟延殘喘
在歐洲市場表現出色的派喜也沒能取得成績
至於昌鈴的最後一臺新車
正是無數人翹首以盼的吉姆尼
結局是胎死腹中
留下一批測試車也被低價變賣
長安鈴木分手的傳聞其實也早有耳聞
當時是新一代雨燕在海外上市
國內不少死忠和用戶迫切希望引進這部車
但有些車友當時就已經收到消息說長安鈴木要倒
事情真正的爆發點則是業內大V的爆料
可悲可嘆長安鈴木2018年走紅是因為要倒臺
之前長安鈴木的一紙公告也成了打臉工具
不得不說，真的諷刺
擁有更多資源的長安鈴木並非沒有掙扎
在市場佔有率每況愈下的時候
長鈴引進了啟悅、維特拉、驍途
不能說長鈴絲毫沒意識到自己的品牌力已經觸底
只能說長安鈴木還是高估了自己的品牌力
沒有改變的能力和壯士斷腕的決心
不論是啟悅、維特拉亦或者驍途
相比其他日系同級，性價比優勢是存在的
而且在質量這一塊更是絲毫不輸市場主流產品
拿維特拉為例
搭載的K14C引擎和6AT都是整機進口
遠超同級的高強度內置梯形車架
同級最強的ALLGRIP智能全時四驅系統
價格也頗具競爭力
性能強，油耗低，質量高
但即便如此
“鈴木是好車，我們不合適”
維特拉是長安鈴木的拳頭產品
在國內SUV市場如火如荼的時候愣是沒有砸出一點水花
國內大多數車主不懂車可以勉強算做理由
但是為什麼就連眾泰都能賣得比你好？！
長鈴自始至終都不懂變通，不會營銷
固執的如同糞坑裡的石頭
在我看來
維特拉敗在了設計和尺寸
在這個看臉的時代
沒有令人眼前一亮的設計
內飾也平庸沒有特點
空間還不夠同級別的其他小型SUV大
這幾點就足以把維特拉打入冷宮
為什麼就不學保時捷呢？
人家順應市場推出卡宴、帕納梅拉
賺得盆滿缽滿再花錢追求自己的理想
打造911，918這些真正的靈魂
錢包滿了，名聲也越發顯赫
將維特拉本土化
讓設計師重新修繕下外觀內飾
讓工程師加長下軸距
真的有那麼難嗎？
“小車專家”就不能做大車嗎？
就算真是囿於這個名號
在中國，這名號怕也值不了幾個銅板吧
長安鈴木自始至今最成功的車型是什麼？
奧拓和雨燕
但是這兩臺車都沒有和國外同步更新換代
不管是出於什麼目的
這個做法都是錯誤的
奧拓尚可以理解為國內消費結構升級
微型車生存空間近乎消亡殆盡
沒有了引進的必要性
但是雨燕作為國內小型車市場裡的佼佼者
至今都還有著大批的忠實擁泵
他們熱愛雨燕，熱愛速翼特
即便是12年沒有更新換代
一直拉皮貼膜改款賣
他們仍然期待新一代的雨燕
能夠進入國內，成為他們的新玩具、新朋友
新雨燕和新吉姆尼可以說都是大家翹首以盼的作品
如果引進的話，很可能就是長安鈴木的曙光
但顯然這一切都成了妄想
曙光到來之前，黑暗已經降臨
時至今日，鈴木的存在與否一點都不重要
鈴木的退市之所以會引起軒然大波
更多的只是一票媒體人
一群曾經和現在的鈴木車主心裡的五味雜陳
以及大多數人看熱鬧的心理
事已至此，結局尚未落定
作為一名雨燕車主，我也希望長鈴還能搶救一下
但如果真的無法挽回
那就好聚好散，各安天涯吧
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