近兩年，共享單車市場經歷了從火爆到冷淡再到穩定的三個時段。現在的市場上還在運營的共享單車廠商相比較之前，可以說是寥寥無幾，大家都從最開始的“搶佔市場戰”轉變為“經營戰”。目前共享單車市場已經趨於穩定，常見的共享單車為美團旗下的摩拜單車、支付寶的哈羅單車以及ofo小黃車。
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既然是“戰場”，就會有幸存者和犧牲者。沒有成功留在市場的共享單車品牌，紛紛都爆出倒閉的消息。近日，小鳴單車宣佈破產，負債高達5000多萬元，成為全國首例共享單車破產案。
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小鳴單車於2016年9月完成首次天使輪融資，原宅米聯合創始人金超慧擔任單車項目CEO，宅米作為項目校園戰略資源方提供支持。然而就在第二年7月，就有用戶反映小鳴單車押金難退的問題，爆發大量用戶退押金事件。同年11月，小鳴單車CEO離職，大量員工被裁，已裁員工高達99%，實際控制人鄧永豪失聯。
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在小鳴單車宣佈破產後，於2018年3月，廣州市中級人民法院對小鳴單車背後的公司“廣州悅騎信息科技有限公司”啟動了債權申報，對破產後剩餘資產進行清算。據悉，負債的5000多萬元中，就有超過11萬筆有效申報是用戶押金，約2000萬元。根據7月24日的公告稱，中國再生資源開發有限公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後，同意按每輛車12元的價格回收小鳴單車。
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小鳴單車從開始用不到一年時間完成兩輪融資，到現在幾十萬輛車丟棄街頭無人收拾，小鳴單車就以這樣慘淡的方式收尾了。為什麼勢頭大好的共享單車行業會有這種境況？原因出自共享單車品牌之間一味的競爭。
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運營商為了擴大市場佔有率，透支用戶交付的押金進行投資或是直接購買車輛。一旦管理機制出現問題，車輛大量損壞或者無法找回，就會直接引起經濟危機。
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現在，就連作為共享單車行業領跑者的小黃車也頻頻出事。國際市場上，小黃車的市場更是大幅度縮水，無論是澳大利亞還是韓國，小黃車都被迫撤出。而在國內，小黃車也曾收到大量用戶投訴押金難退問題，即使現在通過免押金模式來挽回用戶，也不過是亡羊補牢罷了。
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共享單車，看似有很大的市場利潤，但是如果處理不好種種問題，就會面臨土崩瓦解的危險。用透支押金的方式快速搶佔市場，最終不是長久之計。合理的經營策略，才是公司能夠經久不衰的法寶。
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