日前，由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟等單位聯合編制的《2017—2018年度中國充電基礎設施發展報告》顯示，近年來我國充電設施產業已初具規模，成為了世界規模最大的充電設施產業。
但在行業繁榮的盛景之下，企業運營的危機卻已暗湧而至。國家能源局副局長劉寶華曾在年初的一個論壇上透露，我國公共充電樁的利用率僅為15%。普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰就指出，由於充電樁使用率低、而樁企的前期投資大、運營成本高、收入來源單一，導致經濟效益差，普遍虧損。
如何提高充電樁的使用率，並實現自身盈利，成為了每家樁企都在思考的問題。為此，@新浪南方能源頻道 採訪到了廣東勁天科技有限公司（以下簡稱“勁樁”），這家涉足充電設施行業運營不足兩年，卻已成為地區充電樁使用率排行首位的企業，在充電樁運營方面有著其獨到之處，對行業發展的觀點也值得業內人士思考。
據瞭解，勁樁成立於2016年12月，於2017年開始全面運營，帶著對行業痛點的深刻理解，專注於新能源充電設施的建設、運營、整體方案提供。該公司CEO、聯合創始人蘇永年曾先後為特來電、雲杉智慧等企業提供項目規劃、工程建設等服務；該公司COO、聯合創始人丘文贊曾就職普天新能源和星星充電。
丘文贊表示，之所以跳出原有的企業體系，創立新公司，是希望建設真正市場化運營的充電樁。“早期的樁企多是為了建樁而建樁，這並不是真正的市場行為”丘文贊表示，這些建起來的充電樁沒有真正考慮到車主的需要，選址偏僻、充電樁損壞率高、充電時間長、停車位少、充電貴等問題接連不斷。如此一來，雖然社會上的充電樁數量貌似增長迅速，但其實總的充電量並不高，而且充電體驗感差，對幫助新能源汽車推廣普及難以起到太大的作用。
那怎樣才算是“真正市場化運營的充電樁”？丘文贊認為，為了滿足電動汽車充電的需求、不依靠政府補貼、依靠充電服務能實現自身盈利，這樣才是市場化的充電樁建設，簡單來說就是單樁的使用率要高，總充電量與電動汽車規模相匹配。
電動生活探樁調研團隊在2017年曾對廣州市的充電樁建設情況進行了為期2個月的實地調研。其中一項對充電樁使用率調查的結果顯示，在日間（08：00-18：00）使用率上，當時廣州市被調查的5491個充電樁，平均使用率為4.68%，充電樁數量排在前4位的樁企，其總體使用率均不足4.68%。
而充電樁數量僅排在第6位的勁樁，其充電樁使用率卻達到了43.75%。在這項數據上，僅海印充電一家運營商的數值超過勁樁，但海印充電的充電樁數量太小沒有代表性，因此可以把勁樁看作廣州地區充電樁整體運營效率最佳產品之一。
很多人都在疑惑，這家剛成立不久的公司如何把行業長期以來的難題破解掉？怎樣把上百個充電樁的使用率保持在40%以上？丘文贊表示，這是一系列措施的成果。
1設備採購
在充電樁採購環節，勁樁要求供應商的產品必須要有恆功率充電模塊，為的是讓每一個充電樁都有滿載輸出的能力。此外，充電樁的故障率必須低於3%，使用壽命應達到5年以上。
2充電樁的類型
目前在市場上運作的勁樁，絕大部分是直流快充樁，能讓一般的電動汽車在半小時內完成充電。
3建站選址
在建站選址上，丘文贊表示他們並沒有過份追求市中心、商業區等人流車流密集區域，而是通過團隊在路面上尋找，依據10公里充電半徑 為原則，10公里範圍內沒有充電設施則可以考慮設站。丘文贊透露，目前勁樁充電量最大的站點並非在廣州市天河區等核心區域，而是在較遠番禺區，“哪怕是人流不多的區域，只要那裡沒有充電樁，都可以設站，因為過路車也有需求”。此外，每個充電站的充電樁數量不會太多，約4、5個。
4停車費
當前公共充電樁使用率不高的一個重要原因是停車難、停車貴，為此勁樁在與停車場合作時與對方約定，在停車場內進行充電服務的車輛，憑充電小票可免繳停車費。這樣一來，勁樁在各個停車場的使用率就變得很高了，因為免停車費可為司機剩下一筆費用。
5監管維護
丘文贊表示，公司對所有的充電樁實行24小時監控，每天有運維團隊在路面巡視檢查，發現充電樁有損壞立刻報告修復，目前所有勁樁的設備正常運行率約96%。
6新媒體營銷
作為一家新能源行業的企業，勁樁也有自己的網絡新思維，他們在微博、微信上開通了帳號，並且對司機群體進行送充電現金、車展門票等優惠，吸引司機們關注其帳號並引流至手機程序，提高其充電服務的曝光度。
（@勁天 微博上發動的送車展門票活動）
丘文贊認為，無論是提高充電速度、免停車費，還是選址缺樁地區、保證充電樁運行率等措施，核心都是圍繞客戶的需求，讓電動汽車駕駛人員認可勁樁的充電服務、選擇勁樁來充電，這些措施缺一不可，做好了各個環節，才能使充電樁的使用率長久保持在可盈利水平。
Q&A
@新浪南方能源頻道：有專家表示，目前充電設施行業“頭部效應”越來越深化，新進入的小企業生存困難，你怎麼看？（相關閱讀《產銷量均不到50萬，新能源汽車能實現2018年下半場逆轉嗎？》）
丘文贊：如果“龍頭企業”是指充電樁數量多、布點多的企業，那其實市場佔有率並沒有真正反映出行業的情況。小企業雖然數量不多，但如果充電量大，樁的使用率高，也可以盈利。
2017年是行業變化的分水嶺，以前樁企大量布點，靠補貼也能生存，但現在不行了。如果建成的樁不能有好的使用率，那就是資源浪費，數量多反而成為負擔。數量少，但效率高的樁也能為小企業贏得生存空間。
@新浪南方能源頻道：不少人都建議樁企增開儲能業務，你們會在這方面著力嗎？
丘文贊：我覺得現在還是不是樁企涉足儲能業務的時候，因為電動汽車的數量還比較少，且動力電池普遍性能較低，梯次利用效率不佳。充電樁很難靠目前的動力電池來做儲能，規模太小，難以正常運營實現盈利
@新浪南方能源頻道：你希望勁樁能樹立其怎樣的產品形象？
丘文贊：我們計劃建更多好用的充電樁，給用戶提供更好的充電服務，帶動行業良性發展，勁樁除了充電夠“勁”，也希望夠暖，帶給大家更多、更好的服務和體驗。
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