美东时间9月12日上午，蔚来汽车在纽交所正式上市，股票代码NIO，共发行1.6亿股ADS，发行价定为每股6.26美元。在承销商不行使超额配股权的情况下，发行总金额约10亿美元，总市值达63.13亿美元。
蔚来汽车在美上市首日开盘跌4.15%，一度跌幅低探至14%，最低触及5.35美元，但随后股价最高涨至6.93美元，全天交易区间5.35-6.93美元，振幅超25%。 如此宽幅震荡，反映了看空和护盘力量的激烈博弈。
尽管如此，在一片亏损、套现等质疑声中，蔚来汽车还是在美国成功的上市了。
但对于蔚来选择此时上市，业内有着不同的看法，有的认为，蔚来已“功成名就”，终于成功圈钱，有的认为上市时机不对导致融资额大缩水。
认为蔚来汽车目前上市时机不佳的人主要有2个方面的分析：一方面是因为近期美股科技股整体表现较差，蔚来汽车对标的特斯拉(TSLA)，最近股价呈现下滑趋势，一个月左右市值已缩水100多亿美元。另一方面则是，人民币持续贬值带来的影响，蔚来汽车的产品将主要面对中国市场，美国投资人也会考虑到汇率波动对收益的影响。
事实上，蔚来本次融资金额约为10亿美元，估值约为64亿美元。这比它原计划募集的18亿美元缩水了不少。是它首次IPO价格定在6.25美元至8.25美元价格指导区间的下限。
对此坊间有观点质疑，为何蔚来上市是如此着急？
针对这一问题，中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤认为上市可以给前期投资者一个交代。他表示，现在特斯拉也不像前两年那么火了，整个资本市场也变得更加冷静，蔚来汽车有一个上市的机会必然要抓住。另外蔚来汽车目前亏损了很多，如果不能上市，不仅无法给前期投资者一个交代，后续的资金也难获保障。
除此之外，上市也可以部分解决蔚来汽车的资金需求问题。自2014年成立以来，蔚来汽车累计融资5轮，共募集金额24亿美元，其中腾讯、百度、京东、高瓴资本、红杉中国给予大量资金支持。尽管蔚来汽车表示目前并不缺钱，但是新能源车企迟迟不能盈利，并且今年开始针对新能源车的政策补贴大幅缩水，均平添了巨大的资金压力。
另一方面，蔚来汽车不仅要面对一众虎视眈眈的国内新造车势力，还要面临电动车鼻祖特斯拉在中国市场的步步紧逼。再加上国内新能源车补贴的退坡、乘用车市场滑坡，新能源汽车企业的寒冬似乎不远了。
“在中国电动车补贴结束之后，政府可能会鼓励多种新能源汽车发展，这对于蔚来这种新造车企业几乎是致命打击。另外类似的电动车目前仍然只是在限购城市等地区小规模销售，随着跨国汽车集团的高端电动车陆续进入中国，更成熟的技术和品质将使得蔚来压力重重。”一位业内人士如此表示。
内忧外患之际，谋求最短时间内上市，一是为早日实现量产创造机会，几乎已经成为蔚来汽车唯一的出路，这也是蔚来为何不择时机、赶紧上市的真实动机。
特斯拉在今年7月宣布将在中国建厂，预计两年后开始生产汽车。中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，中国很多新能源车的定价都与特斯拉Model3接近，特斯拉一旦开始量产，将对国内车企产生直接影响。同时也有分析认为虽然特斯拉已在上海投资建厂，但实现量产还需要到2020年，对于蔚来汽车而言，只要解决资金问题，未来才有机会成为中国电动车领头羊。
至于特斯拉那些上市后走过的荆棘之路，蔚来汽车实在管不了那么多了。
在业内人士看来，无论未来在股市上如何沉浮，至少蔚来汽车通过上市，终于得到了资本层面的运作腾挪空间。“一方面可以套现圈钱，一方面达成了和投资人对上市时间的对赌。”
至于蔚来上市后会对国内新造车势力有何影响，一位业内人士对此表示担忧，据他分析，无论蔚来是否有未来，对于新造车企业都不是什么好事。他说，某新造车企高管曾感概：蔚来就像一颗“老鼠屎”，蔚来一下子圈走8家投行，如果表现好了，资金都向蔚来倾斜，对行业并无好处，表现差了，更是给业内造成新造车企业就是为了上市套现的的印象。
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