美東時間9月12日上午，蔚來汽車在紐交所正式上市，股票代碼NIO，共發行1.6億股ADS，發行價定為每股6.26美元。在承銷商不行使超額配股權的情況下，發行總金額約10億美元，總市值達63.13億美元。
蔚來汽車在美上市首日開盤跌4.15%，一度跌幅低探至14%，最低觸及5.35美元，但隨後股價最高漲至6.93美元，全天交易區間5.35-6.93美元，振幅超25%。 如此寬幅震盪，反映了看空和護盤力量的激烈博弈。
儘管如此，在一片虧損、套現等質疑聲中，蔚來汽車還是在美國成功的上市了。
但對於蔚來選擇此時上市，業內有著不同的看法，有的認為，蔚來已“功成名就”，終於成功圈錢，有的認為上市時機不對導致融資額大縮水。
認為蔚來汽車目前上市時機不佳的人主要有2個方面的分析：一方面是因為近期美股科技股整體表現較差，蔚來汽車對標的特斯拉(TSLA)，最近股價呈現下滑趨勢，一個月左右市值已縮水100多億美元。另一方面則是，人民幣持續貶值帶來的影響，蔚來汽車的產品將主要面對中國市場，美國投資人也會考慮到匯率波動對收益的影響。
事實上，蔚來本次融資金額約為10億美元，估值約為64億美元。這比它原計劃募集的18億美元縮水了不少。是它首次IPO價格定在6.25美元至8.25美元價格指導區間的下限。
對此坊間有觀點質疑，為何蔚來上市是如此著急？
針對這一問題，中融創投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴認為上市可以給前期投資者一個交代。他表示，現在特斯拉也不像前兩年那麼火了，整個資本市場也變得更加冷靜，蔚來汽車有一個上市的機會必然要抓住。另外蔚來汽車目前虧損了很多，如果不能上市，不僅無法給前期投資者一個交代，後續的資金也難獲保障。
除此之外，上市也可以部分解決蔚來汽車的資金需求問題。自2014年成立以來，蔚來汽車累計融資5輪，共募集金額24億美元，其中騰訊、百度、京東、高瓴資本、紅杉中國給予大量資金支持。儘管蔚來汽車表示目前並不缺錢，但是新能源車企遲遲不能盈利，並且今年開始針對新能源車的政策補貼大幅縮水，均平添了巨大的資金壓力。
另一方面，蔚來汽車不僅要面對一眾虎視眈眈的國內新造車勢力，還要面臨電動車鼻祖特斯拉在中國市場的步步緊逼。再加上國內新能源車補貼的退坡、乘用車市場滑坡，新能源汽車企業的寒冬似乎不遠了。
“在中國電動車補貼結束之後，政府可能會鼓勵多種新能源汽車發展，這對於蔚來這種新造車企業幾乎是致命打擊。另外類似的電動車目前仍然只是在限購城市等地區小規模銷售，隨著跨國汽車集團的高端電動車陸續進入中國，更成熟的技術和品質將使得蔚來壓力重重。”一位業內人士如此表示。
內憂外患之際，謀求最短時間內上市，一是為早日實現量產創造機會，幾乎已經成為蔚來汽車唯一的出路，這也是蔚來為何不擇時機、趕緊上市的真實動機。
特斯拉在今年7月宣佈將在中國建廠，預計兩年後開始生產汽車。中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，中國很多新能源車的定價都與特斯拉Model3接近，特斯拉一旦開始量產，將對國內車企產生直接影響。同時也有分析認為雖然特斯拉已在上海投資建廠，但實現量產還需要到2020年，對於蔚來汽車而言，只要解決資金問題，未來才有機會成為中國電動車領頭羊。
至於特斯拉那些上市後走過的荊棘之路，蔚來汽車實在管不了那麼多了。
在業內人士看來，無論未來在股市上如何沉浮，至少蔚來汽車通過上市，終於得到了資本層面的運作騰挪空間。“一方面可以套現圈錢，一方面達成了和投資人對上市時間的對賭。”
至於蔚來上市後會對國內新造車勢力有何影響，一位業內人士對此表示擔憂，據他分析，無論蔚來是否有未來，對於新造車企業都不是什麼好事。他說，某新造車企高管曾感概：蔚來就像一顆“老鼠屎”，蔚來一下子圈走8家投行，如果表現好了，資金都向蔚來傾斜，對行業並無好處，表現差了，更是給業內造成新造車企業就是為了上市套現的的印象。
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