9月10日福州市公共資源交易服務中心發佈《福州市工業北路延伸線工程第1標段（施工）-招標公告》。
工程建設地點：南起工業路與楊橋交叉口至梅峰路，部分路段為雙向八車道。
工業北路延伸線建成後將成為一條重要的三環進出城聯絡線，是緩解西二環擁堵（象山隧道路段）的重要舉措。
同時為金山大道，工業路和國貨路快速化改造提供條件。
記者從福州市建委獲悉：工業北路延伸段工程擬分2個標段施工，目前工業北路延伸段工程南段（工業路—梅峰路段）已完成施工圖及清單控制價審核，已發佈招標公告，擬於下個月組織招標；北段（梅峰路—軟件園段）正全力加快推進各項前期工作。
象山隧道初步形成3個拓寬方案
根據此前一份《福州市城鄉建設委員會關於市政協十三屆二次會議第182150號提案的答覆》——
象山隧道目前實測高峰小時流量為4600pcu/h，單向日交通量超過46200pcu。象山隧道與兩端道路車道數不匹配，隧道兩端經常發生嚴重擁堵，象山隧道擁堵一直是市建委努力想解決的問題。
象山隧道。（資料圖）
目前市建委已組織市規劃設計院等單位對象山隧道拓寬方案開展再次研究，初步形成3個拓寬方案，具體如下：
● 方案一：對現狀隧洞兩側小洞進行擴洞改造，中間兩個大洞保持不變，形成雙向8車道與二環路基本路段保持一致，解決象山隧道瓶頸問題。該方案施工期間交通不中斷，不影響隧道上方建築，施工難度國內首例，風險較大。
● 方案二：在現狀隧道下方新建兩個主線下穿隧道，主線與高架橋銜接，現狀隧道作為輔道，同時北側增加一對上下匝道，形成雙向8車道，解決象山隧道瓶頸問題。該方案施工期間交通不中斷，不影響隧道上方建築，下穿地道需增加抽排措施防止內澇。
● 方案三：在隧道南北兩側架設雙向4車道高架橋，隧道洞頂以路基方式跨越，既有象山隧道作為輔道；北側增加一對上下匝道，形成雙向8車道，解決象山隧道瓶頸問題。該方案施工期間交通不中斷，需拆除隧道上方的舊樓、伊斯蘭墓地；洞頂施工時時需對隧道進行監測、加固；周邊整體景觀破壞性較大。
以上三個方案雖然在施工期未中斷交通，但因施工需要，施工期間需封閉部分車道，影響交通通行能力，加劇該處交通擁堵。為此，擬將先修建工業北路，將象山隧道北側二環主線交通流引致工業北路後再考慮實施象山隧道改造。
福州市建委年初已批覆將作為城市主幹路
今年1月15日，市發改委批覆工業北路延伸線工程項目建議書。該項目線路南起工業路與新西河交叉點南側約44米處，沿現狀工業路往北延伸，主線高架上跨楊橋路和西洪路後隧道穿越文林山，主線出隧道後高架上跨梅峰路並沿保福路繼續往北高架，最後隧道穿越大腹山與在建的馬鞍山隧道匝道橋相接。
批覆中還提到該道路將作為城市主幹路，道路設計車速60公里/小時。
工業路。（資料圖）
根據高德地圖聯合清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里雲等單位發佈《2018Q2中國主要城市交通分析報告》，和去年同期相比，福州市高峰期平均時速和全天平均時速均有提升，分別提升9.3%和8.2%。
期待工業北路延伸線早日通車！
期待西二環（象山隧道路段）更暢通！
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