文 | 曉寒
互聯網造車總是雷聲大雨點小，先不說是不是“PPT造車”，敢讓媒體實測，上路去遛遛的更是極少了。
9月14日，在昨日剛剛首次對外亮相產品後，新興互聯網造車公司小鵬汽車就開始開放試駕了，應該說“膽子不小”，我們也很想見識下，到底有什麼能耐。
今天智東西(公眾號:zhidxcom)作為首批測試媒體受邀體驗了這款由前廣汽新能源明星技術負責人夏珩創辦的純電動車品牌新車，我們體驗的是其首款產品——小鵬汽車Beta版的外觀內飾、動態行駛、低速自動駕駛和車頂攝像頭等內容。
外觀：圓滑與犀利並存
小鵬汽車Beta版的大小跟緊湊級SUV車型類似，軸距應該在2600mm左右。前臉採用了跟特斯拉Model 3一樣的無格柵設計，看上去像是一個蒙面刺客，並配有全LED大燈、前雷達、前置攝像頭、鐮刀導風槽，和蜂窩狀的前唇，整體感覺就是圓滑中夾雜著犀利。
其側面和尾部並沒採用圓滑的設計風格，而是用了很多直線以及矩形的線條，並通過多條腰線、隆起、錯落的層次、18寸槍灰色輪轂以及全LED矩陣尾燈來凸顯整車的力量感與科技感，這種做法也是目前汽車外觀設計的一個潮流所在，例如大眾的新款途觀、帕薩特，奧迪的新款Q7等等。據瞭解，小鵬汽車Beta版的外觀為小鵬汽車和設計公司阿爾特共同完成，該設計公司參與了多個新興汽車品牌的外觀設計公司，如奇點汽車。
值得一提的在該車的頂部還頂著一個小小的盒子，看著跟外形非常頭頂的高科技艙室一樣，其實是一個攝像頭模塊。這個模塊能夠升起一定的高度，並進行360度旋轉。至於用途，首先當然是在車內看到外面的情況，其實則是，則是，則是自拍，也正是由於這個梗，網絡上也流傳著這樣一個梗，小鵬早的不是電動汽車，而是一個會跑的自拍杆。
內飾：達到合資品牌水準，但是更加時尚
小鵬汽車Beta版的內飾方面總的來說就是達到合資品牌水準，但更加時尚。其座椅、方向盤、中央扶手、門盤、儀表臺等位置都未真皮覆蓋，且其皮質、色澤與縫線的質量都相當不錯。
但是由於是試裝的Beta版本，所以有很多細節並沒有處理到位，例如其車頂的眼鏡盒，在按一下之後是毫無阻尼的，直接就彈下來了。而其副駕駛位置的彈出式桌板與水杯也是如此，在彈出的時候並無線性阻尼，基本就是硬性連接，所以只能說起接近於合資品牌的水準。
而說起更加時尚，則是指其內飾中採用的布料、配色、鏤空設計、以及裝飾線條等元素。首先，在其中控臺頂部和門板部分除了有一部分真皮包括之外，還採用的有類似於寶馬i3的淺灰色布料包裹。
其次，在其整體純黑的內飾氛圍中，我們還能夠看到桔黃色、銀色、淺灰色的存在。最後，其門板的拉手下方還採用了鏤空設計，分佈著許多細小的三角形。正是上述三種元素的存在，讓小鵬汽車Beta版的內飾在質感之外，又具有了很多的時尚氣息。
此外，其內飾中還有一個值得一提的地方，就是採用了在勞斯萊斯、賓利等超豪華車上才會有了門板雨傘槽，具體而言就是能夠把雨傘給塞在門板裡面，這個功能雖然並沒有太多技術含量，但是還是非常方便的一個設計。
最後，作為一款電動汽車，內飾的中控大屏必不可少。小鵬汽車Beta版擁有一個15.6英寸的中控屏以及一個12.3英寸的全液晶儀表盤，其大屏的分辨率為1080P，而儀表盤屏幕的分辨率數據並未公佈。但是從體驗上來看，由於中控屏幕的尺寸較大，所以即使是1080P的分辨率，其畫面的清晰度還有提升空間，而其儀表盤屏幕的畫面則相當清晰。
據小鵬的工程師介紹，與其中控屏幕相匹配的是一套基於安卓開發的車機系統，目前擁有車輛設置、導航、音樂、語音控制、攝像頭操作等功能。
性能：行駛質感高級，擁有低速自動駕駛功能
在性能方面，小鵬汽車本次並沒有公佈太多的技術細節，僅知道其兩款車型（兩驅版和四驅版）的百公里加速時間分別為5.8秒和7.9秒，續航里程均為300公里。根據小鵬總裁夏珩的介紹，該車電池組的能量密度為152Wh/kg，電機功率密度為14.5W/L，小鵬開發了擁有完全自主知識產權的整車控制器，包括電控部件和智能駕駛控制器。
而其BMS電池管理系統則借鑑了特斯拉的開源技術，並在其基礎上進行了迭代開發，為每個電芯增加了保險絲連接和液冷散熱。但是其電芯與電機的供應商還沒有確定，但夏珩向智東西介紹說其電機部分是小鵬與國內及國外兩家供應商聯合研發而成。
由於時間與場地的限制，智東西僅在一個小型的卡丁車賽道內進行了簡短的體驗。其在賽道上的總體行駛質感非常不錯，能夠達到合資品牌中端車型的水準，轉向手感厚重，虛位較少。油門響應迅速，加速能力強勁。但由於場地問題，無法進行長距離的加速體驗，也無法測試加速數據。
而其短板則主要表現在懸掛方面，具體表現就是懸掛的支撐並不到位，在加速與剎車的事後車身會有明顯的晃動。據夏珩介紹，由於是試裝車的原因，該車的懸掛系統其實並沒有完善，但在量產之後就會解決這一問題。
此外，對於一家互聯網造車公司來說，自動駕駛將會是其不得不提的一個問題。小鵬汽車Beta版在車身四周都擁有超聲波雷達以及攝像頭，能夠實現低速自動駕駛，但這裡的自動駕駛主要是指自動泊車與自動召喚功能。具體來說就是當小鵬汽車發現一個車位之後，其可以在用戶完全不干預甚至是離開車輛的情況下，自己倒車入位。
當用戶需要開車的時候，可以通過車鑰匙以及手機APP來召喚小鵬汽車，具體來說就是小鵬汽車自動再從車位開出來，但是其開出來的意思是說再開到其剛才自動倒車入位的位置。而不管是倒車入位還是自動召喚，在行駛過程中如果系統感應到有障礙物的存在，小鵬汽車都會自動進行剎車。在今天的試駕現場，小鵬汽車的一位工程師在自動召喚的時候突然跳到了汽車前面，小鵬汽車立馬就進行了剎車制動，反應速度相當靈敏。
售價：不超過特斯拉Model 3
而至於其最關鍵的售價問題，小鵬方面並沒有明確表態，但是夏珩向智東西表示，小鵬汽車的價格不會高於特斯拉Model 3的水平。據網絡資料顯示，特斯拉在美國的起售價為3.5萬美元（約合22萬元人民幣），所以小鵬汽車的出廠售價區間可能會在15萬-22萬元之間。此外，如果小鵬汽車能夠進入《新能源汽車推廣目錄》，按照其續航里程，其每輛車還能享受到國家和地方各5.5萬元的財政補貼，總計11萬元。但是夏珩並沒有向智東西說明其不超過Model 3的價格水平是否是扣去補貼之後的價格。
假設其價格是扣去了補貼之後的價格（15萬-22萬元），那麼小鵬面臨的競爭對手將會是合資品牌中高配緊湊型轎車與中低配中級車，例如速騰、思域、408、帕薩特、君威、邁騰、速派等車型，各個都是實力派選手，與這些對手相比，其潛在消費者考慮的主要問題將會是汽油車與電動車的對比、使用成本等方面的問題。
而在電動車對手這一塊，小鵬汽車的主要對手將會是北汽EV、比亞迪E6、比亞迪唐、騰勢、之諾等車型。與這類對手相比，小鵬汽車在外觀內飾、科技感、低俗自動駕駛與行駛質感等方面是具有一定優勢的，應該更受年輕人的歡迎。但是小鵬也面臨一定的短板，即品牌認知度與製造經驗，對於汽車這種高價值耐用品來說，很多用戶在做出購買決策的時候往往更加註重品牌與製造經歷，像是北汽、比亞迪等公司雖然並不是合資或是豪華品牌，但是其畢竟擁有多年的市場知名度與大規模的生產製造車間，所以也更容易獲得用戶在品牌與生產方面的認可。
據夏珩介紹，小鵬汽車隨後會採用代工的方式進行生產，具體合作伙伴可能會是華南某主機廠商。現在小鵬汽車Beta版的研發已經進入到了最後階段，部分數據已經凍結。2017年就會進入量產階段，“爭取在2017年年底上市。”夏珩說道。而至於其銷售模式，夏珩則表示其會採用分時租賃與整車銷售相結合路徑，但是並沒有介紹具體的銷售戰略問題，“我們想的還是首先把車做好，其它的隨後再說。”
結語：第一臺能夠試駕的互聯網汽車
近年來，隨著汽車逐漸向電動化、智能化等方向發展，讓很多科技公司看到了進軍汽車領域的可能性，甚至也有觀點認為未來的汽車就是加上了四個輪子的電腦，所以我們也看到了谷歌、樂視、遊俠、和諧富騰、奇點汽車等一些科技公司進軍汽車領域，但是在其發佈會之後，除了一個展車之外，我們並沒有看到哪一家能夠實實在在地拿出一臺樣出來讓大家親身試駕一下，從這一點上來說，小鵬的確算是第一家，甚至也有媒體稱這是對PPT造車的一種打臉。
當然我們也應看到，小鵬汽車在拿出了試駕車的同時，也存在有一些短板，例如裝配細節不到位、部件接縫過大、細節處理不到位、很多系統尚未完善等問題，這些都將是小鵬團隊下一步努力的核心方向。而在產品完善之後，小鵬還面臨著開模製造、部件供應、組織生產等諸多挑戰，對於一家創業公司來說，每一步都不是一個易於跨越的門檻。
但是不管怎麼說，小鵬確實讓我們看到了互聯網造車的希望，而我們也期待著更多新興品牌能夠將其產品真正地帶到用戶身邊。
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