60-80年代南京自产的无轨电车
它们是老南京人挥之不去的记忆
南京的整个60至90年代初期，无数辆无轨电车拖着两条“辫子”，跑过了春夏秋冬，寒来暑往。直到1995年南京公交实行“电改汽”（电车改汽车）才退出南京公交客运市场的历史舞台。
南京的无轨电车建成初期共有16辆，1976年增加到96辆，主要车型为昔上海产DK644单机车、DK633铰接车和北京产京一型铰接车，还有由南京公交研制生产的ND-661铰接式无轨电车。1980年年末，车型主要采用上海客车厂生产的SK561GF型无轨电车。1987年，电车增加至117辆，其中新型可控硅调速车42辆。电车占市区公交车总数的18.03%，在全国十大城市中位居第八位，此数量一直保持到1995年“电改汽”工程之前。
北京产“京一”型电车
上海产电车
立于车门处的是江南汽车公司（南京公交前身）1931年创立之初经理吴琢之。
1960年8月1日南京公交无轨电车开通时，行驶到新街口的首辆彩车
其后，无轨电车线路继续延伸。至1961年，已陆续建成宁芜车站至下关车站、新街口至中央门等3条电车线路，总长度31.5千米。同时，在中央路汽车一厂西侧建成23421平方米电车场，其中停车场1.27万平方米，可停100辆铰接式电车。之后，陆续建成了鼓楼、盐仓桥、瞻园路、中央门4个整流站，电车保养库1处以及设备较为齐全的电车保修设施。至此，无轨电车和公共汽车共同担负起了城市繁重的客运任务，南京形成了汽、电并举的公共交通格局。
30多年前南京公交铰接车
1989年在南京街头行驶的铰接式电车
90年代公交电车站牌
公交职工珍藏的纪念品
1995年3月28日，35路电车首先改由汽车运行。同年9月28日，33路电车停驶。1996年2月1日，32路电车停驶。10日，31路停驶。至此，无轨电车在南京的绿荫大道上奔跑36年后，完成了它的使命，在南京公交客运史上留下了不可磨灭的辉煌一页。
1960-1996年，南京电车共运载乘客 45亿 人次。
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