随着广汽讴歌RDX的上市，讴歌的独门四驱技术SH-AWD再一次回归到国人的视野中，不少本田粉表示只要RDX搭载SH-AWD就买买买，那本田讴歌的这个SH-AWD让大家这么着迷，它到底有什么过人之处呢？它和市面上的四驱又有哪些独特之处呢？相信不少吃瓜群众都想搞清楚，下面老张就试着通过尽可能

简介的语言来给大家介绍一下本田这个黑科技SH-AWD！

一、SH-AWD是什么？

SH-AWD意为超级操控全轮驱动系统，顾名思义这套四驱系统研发之初的意义就是为了提高车子的公路操控性，这套系统可以使前、后桥扭矩实现在30:70-70:30之间调节，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节，车辆左右侧车轮动力的无缝切换是这套系统最绝的的地方，这在汽车业界可以算作是独一家。形象地比喻转弯动作时是靠外侧的后腿加力而完成的，而SH-AWD系统就是模仿了这样的动作，根据侧滑及车轮的空转来调整整车的四轮驱动力。转弯时调整左右后轮驱动力，增加外侧轮的动力，减少转向不足，直行时左右后轮的转数相同，前后桥都有足够的驱动力增加稳定性，所以本田的这套SH-AWD系统对车子高速过弯抓地，克服横向离心力有很大帮助。

二、SH-AWD与传统四驱有啥独到之处？

我们都知道机械四驱传统结构是：发动机---分动箱---（前桥差速器）---中央差速器---（后桥差速器），而SH-AWD四驱系统的结构就要简单很多，它没有分动箱、也没中央差速器更别提差速锁，那没有了这些结构，它是怎么做到30:70-70:30的扭矩前/后桥扭矩分配的呢？这对于我们常人用抽象思维想象可能有些不可理解，但天才的本田技术工程师们，另辟蹊径用了一个极其巧妙的办法解决了这个问题，那就是前桥的分动装置和后桥的左右两套电磁离合器。

1、前桥部分——前/后传动比例固定为30：70

SH-AWD在前桥位置用一套节后非常简单的分动装置替代掉了传统的分动箱，这个装置就是一根螺旋齿轮（两端齿比不一样的同轴齿轮），分动装置一端连接前输出轴，另一端连接后输出轴，转动的比例为前/后30：70。这个比例是固定的，是不可变化的传动比例，这样它就可以不像传统四驱那样需要大量齿轮准备各种不同的动力分配方案了。

2、后桥部分——左、右各一套电磁控制多片离合器式来控制左轮和右轮

后桥部分也是这套SH-AWD四驱系统最为精髓的部分，它舍去了常规的开放式差速器，而是用左、右各一套电磁控制多片离合器式来分别控制左轮和右轮，以多片离合器的滑动来对ECU发出动力分配控制信号，为了防止大量多片离合器式四驱车型会出现的多片离合器因为转速过高而过热的情况（这也是大多数多片离合器四驱都是适时四驱的原因）。

另外本田在这个后差速器的前端加上了一个行星齿轮组，这样中央传动轴和多片离合器就有了转速差，多片离合器可以在更低转速进行自己的动力传输工作，而多片离合器之后又安装了一个超速齿轮，可以将多片离合器缩小的扭矩再次放大，从而达到30%-70%的动力传输范围。而由于是一组多片离合器，左右轮出现转速差的时候，ECU也会根据多片离合器的不同情况进行动力分配的调整，也就是所谓的后轮0-100%的动力分配，也就是所谓的扭矩矢量控制，可以提升车子操控性。

当然SH-AWD这套四驱系统也不是没有缺点，SH-AWD的最大缺点在于它缺少越野所必须的差速锁，无法对每一个轮子进行锁止，所以这个四驱系统并不适合越野。但是总得来说，由于它舍去了传统分动箱和中央差速器之后，重量更轻，体积更小，整个四驱系统也变得更简单有效，以积极主动的方式实现中性转向特性，以追求最大程度帮助提升车辆的公路操控性，这一越野与公路两者舍其一的做法，个人觉得还是相当巧妙的，毕竟选择本田这个品牌的，大部分都是奔着它的操控去的。