導語：如果早些年要討論混合動力這個話題，豐田在國內的影響力是毋容置疑的。而近幾年來大多數車企在新能源領域爭先發力，不論是合資、自主品牌還是新興的造車新勢力都是如此。畢竟隨著燃油價格越來越貴，用車成本也越來越高，精打細算的消費者開始將目標放在新能源車型上不無道理。
這個時候你就會面對一個問題，目前市面上的新能源車型基本可以分為：免插電式油電混動、插電式混動以及純電動車型。如今已經有不少售價不高、續航超400km的純電動車型可以選擇;而免插電式油電混動能省去各種充電的煩惱，使用體驗與常規燃油車無異;插電式混動車型的最大亮點就在於你能把它當成一臺純電車使用，即使沒電也可以當作一臺汽油車使用，並且油耗表現同樣優秀。
前面說了這麼多，你大概也對於新能源車型有個大概的認知了吧，今天我們要試駕的主角正是長安福特在今年年初上市的蒙迪歐插電混動版，福特選擇在蒙迪歐這樣的老牌車型上新增插電混動版本無疑是一個大膽的嘗試，畢竟目前合資中型車當中採用插電混動系統的車型並不多，能不能為長安福特打開更大的市場?
外觀內飾改變不大，美系豪華與運動的結合
蒙迪歐插電混動版在造型上並沒有做出太大的調整，也並沒有看到新能源車型常用的藍色元素點綴，如果不仔細看你還真的很難分辨這到底是一臺汽油版車型還是混合動力車型。而在插電混動車型上配備了普通燃油版高配才有的蜂窩狀中網造型，精緻感提升不少。
插電混動版車型的車身尺寸與普通版保持一致，4873/1852/1470mm的長寬高以及2850mm的軸距確保了車內空間表現。蒙迪歐擁有低趴的視覺效果，加上兩條硬朗腰線的勾勒，營造出很強的運動氣場，在中型轎車運動化進程中，蒙迪歐稱得上是先行者。
福特並沒有在插電混動的蒙迪歐身上做出太大的差異化，除了充電插口、尾標外基本都是一幅燃油車的模樣，並且在配置上也對得起它的售價。像是全LED自動大燈、自動泊車、倒車影像、自適應巡航等功能一應俱全，配置不會是你需要擔心的問題。輪胎方面配備了米其林浩悅輪胎，尺寸為235/50 R17，靜音效果相當不錯。
同理進入蒙迪歐插電混動版車內並沒有太多的新鮮感，一樣是對稱式的環抱中控佈局，該有的配置一個不少。雖說福特在全新福克斯上已經用上最新的家族設計，但現在的蒙迪歐不論是設計還是做工用料都是值得考究的，特別是木紋飾板和鍍鉻飾條的運用恰到好處，透露出淡淡的美系豪華。
三幅式真皮方向盤手感依然出色，功能按鍵的佈局即使沒有接觸過福特車型的消費者也能輕鬆上手。儀表盤採用與此前混動車型一樣的設計，中間的機械時速表加上兩側液晶儀表盤能帶來不錯的視覺效果，而且在方向盤能直接對兩塊區域進行切換。
插電混動實用嗎?真能當純電車來開!
福特蒙迪歐插電混動版的充電插口設置在左前翼子板的位置上，帶有電量指示燈。此外還配備了一套220V的充電器，即使私人車位沒有充電樁也能通過家用電源進行充電。官方稱即使是220V的充電環境下僅需4小時就能充滿。
蒙迪歐插電混動版搭載一套2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機的動力組合，其中發動機最大功率146馬力，最大扭矩175牛·米;電動機的最大功率125馬力，最大扭矩228牛·米，單從賬面數據來看不比2.0T動力弱。
變速箱方面配備的是E-CVT無級變速箱，採用並聯輸出的動力模式，內燃機與電機輸出能做到無縫結合，不會有傳統離合器結合所帶來的頓挫感。駕駛員能通過檔杆區域後面的EV按鍵開啟純電行駛模式。
在中控屏上能直觀顯示動力流，方便車主隨時觀察目前的由電動機還是發動機輸出動力。在這裡也說說蒙迪歐上的這套中控多媒體系統，雖然顯示界面略顯單調，但勝在操作直觀而且響應靈敏，炫光的抑制同樣出色。
蒙迪歐插電混動版的電池組放置在座椅後方，因此後備箱的空間有所壓縮，官方宣稱容積為269L。電池的容量為9kWh，能帶來52km的純電續航里程。值得一提的是在北美版本的車型上電池容量並沒有這麼大，這也是長安福特根據中國消費者的出行習慣做出調整。對於那些有充電環境、上下班來回里程在40km左右的用戶來說，完全可以把它當作一臺純電車使用。
後置的電池並沒有對後排乘客的造成影響，實測後排腿部空間與普通版本車型並無變化，舒適柔軟的座椅填充以及一系列配置都確保了後排乘客的舒適性。並且還配備了氣囊式安全帶進一步提升了安全性。
既然是一臺福特，就免不了操控這個話題
蒙迪歐插電混動版採用的懸架結構與普通版本車型一致，前麥弗遜後多連桿的組合在中型車這個級別十分常見，但在我還沒開上這臺蒙迪歐插電混動版之前還是有點擔心的，畢竟後面加重了150kg的電池組難免會對車尾的動態表現造成影響，但實際上手後的表現讓我有點意外。
插電混動系統能帶來很強的加速表現嗎?答案是中規中矩，相比2.0T燃油版本那股刺激的推背感，這臺蒙迪歐插電混動版給我的感覺更像是一臺大排量自吸車型。在起步時由電動機提供動力所以十分輕盈，而當發動機介入，後段加速顯得底氣十足，加上整車的隔音靜謐性相當棒，不知不覺就已經開到較高的速度。
轉向手感是一如既往的爽快，即使採用電子助力，福特車型的轉向調校在同級別車型當中都是比較“重”的存在，這個方向盤基本沒有什麼虛位，一個輕微的動作車身都會迅速的做出響應。雖然放在一臺中型車上這樣的調校會顯得沒那麼舒服，需要精神更加集中，但駕駛這件事情不就應該是這樣子嗎。
由於動能回收系統加入的原因，蒙迪歐插電混動版的自動踏板並沒有燃油版本那麼線性，較為突兀的制動反饋需要一段時間才能上手。不過也正是因為靈敏的制動系統加持下，駕駛著它會有很強的信心。實際上這一套動能回收的介入感並不前，當你鬆開油門也不會感受到明顯的拖拽感，整體駕駛感覺與一臺燃油車並無差別。
正如上面所說，這套混合動力系統的“存在感”相當低，如果不是大腳油門時候發動機所爆發出的聲浪，你甚至不會察覺到車輛是在用電還是用油。雖然插電混動系統多了一個充電的過程，但在一天的試駕當中，即使電池一直處於低電量狀態，依然能做出6L/100km的油耗表現，當然有充電環境的人就能享受到純電出行帶來的低成本了。
最後：試駕完這臺蒙迪歐插電混動版後我一直在思考著這個問題，“到底買插電混動車型的消費者是一群怎樣的人?”是生活在北上廣深為指標煩惱的人嗎?還是看中它省油能力的人呢?我認為更多的是如今消費者對於汽車、出行的需求越來越嚴苛，他們既想運動又要省油，希望體驗純電出行又不想有續航焦慮的問題，而蒙迪歐插電混動版這樣的車型不就能滿足他們嗎。
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