9月的上海，颱風天剛過之後，悶熱的空氣外加火辣辣的太陽，彷彿炙烤著每一個要出門辦事的人。即使這樣的天氣，也擋不住老周初次體驗WEY P8——這款WEY品牌下第一輛插電混動車型，同時也是品牌下的第一款四驅車型。官方指導價為25.98-27.98萬，隨著國家對插電混動車型補貼的不斷退坡，車子的落地價格其實並不算便宜，這款定位高端豪華的自主SUV，究竟有怎樣的噱頭，值得大家關注呢。
整個試駕路線是從上海浦西的世博園一直到松江的泰晤士小鎮，老周覺得這條試駕路線安排的還是非常合理的，有城市擁堵路段、城市高架路、高速路段以及郊區的暢通路段，超過40公里的駕駛里程，基本可以感受到車輛在城市不同路段下的行駛品質。
P8全系車型配備了一款2.0T汽油發動機，配合6擋溼式雙離合變速箱，在擁堵路段下的工作穩定性有所保障。發動機的最大功率為172Kw，最大扭矩達到了360Nm，如果只是但看發動機的參數，對於一款中型SUV來說，也是非常夠用了，之前試駕VV7的時候，這款發動機在起步階段的動力輸出，就給老周留下了比較深刻的印象。而P8作為一款插電混動車型，還在後橋配備了最大功率為85Kw，最大扭矩195Nm的電動機，使得車輛的綜合最大功率250Kw，最大扭矩更是達到了524Nm，在滿電狀態下，發動機和電動機共同發力，百公里加速為6.5秒，雖然沒有比亞迪唐那麼的激進，但日常使用足以。
因為有了混動的作用，P8可以提供的駕駛模式，要比一般的內燃機車型更多，簡單來講一共有5中模式：Auto模式下發動機和電機該如何配合，完全交給行車電腦來控制；EV模式則是純電行駛模式，這裡要說一下，P8搭載了13千瓦時不到一點的動力電池組，純電續航里程為50公里，在EV模式下，車輛的NVH表現非常不錯；SAVE模式，就是在車輛行駛時維持動力電池在50%的電量，比如高速行駛時，為電池充電到50%，進入市區道路就可以純電行駛，既舒適又可以零油耗；SPORT模式，大家就很熟悉了，此時發動機保持運轉狀態，和電動機配合共同驅動車輛，百公里駕駛6.5秒就是在這個模式下獲得的。還有就是AWD四驅模式，可以有泥地、雪地、沙地的不同選擇，使得車輛在城市使用之外，更多了一份駕駛的樂趣。
前文說過，P8是WEY品牌下的第一款四驅車型，和傳統的城市SUV的四驅系統不同，車輛並沒有通過多片離合器等方式，將發動機的動力傳遞到後橋，而是在後橋單獨配備了一個電動機。好處在於無需用複雜的方式將內燃機的動力與電動機的動力進行齧合，而是讓兩者各司其職，這也是目前很多電動車廠家常用的四驅模式，相信也是未來電動車四驅的趨勢吧。
說了那麼多賬面上的東西，是時候聊聊實際的駕駛感受了。首先就是動力確實不錯，即使車輛在出發前動力電池呈現虧電狀態，2.0T的發動機也能很好的驅動車輛並帶來不錯的提速性能。P8是一款非常適合城市道路駕駛的車型，在40-80公里時速的區段內，車輛的再加速能力可圈可點，城市道路駕駛很有快感。變速箱的換擋也幾乎察覺不到，平順性也可以給個好評。但是，因為要給電池充電，又要驅動車輛，此時發動機的負荷非常大，在低速行駛或怠速時，還是會有比較明顯的抖動感，影響駕駛的舒適性，而且此時車輛的油耗也是比較高的，城市綜合路況下的油耗在11-12升之間。如果遇到特別擁堵的路段，油耗就更高了。
老周在高速上使用SAVE模式，為電池充電，就是為了在下高速以後，可以體驗純電的感受。在下了滬杭高速以後，進入純電模式行駛，此時車輛的駕駛感受和其他的純電動車無二，沒有了發動機的噪音和抖動，車輛的檔次感一下子就提升了不少。加速性能雖談不上出眾，但城市道路下跟車超車都不是問題。所以打算購買P8的用戶，還是應該考慮自己的停車環境是否有充電設備，如果每天能充滿電，作為上下班城市通勤的話，是非常環保以及舒服的。否則長期在虧電狀態下行駛，就享受不到插電混動車型應有的樂趣了。
返程時，老周換到了後排來體驗乘坐的感覺。因為P8是一臺車身長度超過4700mm的中型SUV，所以車內的空間表現還是非常不錯的，後排無論是腿部空間還是頭部空間，都非常的充裕。而且，P8並非是傳統四驅車型，所以底盤下沒有了傳動軸，設計時也沒有一味追求所謂的檔次感，把後排中央的地臺做的高高隆起，這樣的話後排坐三個人，中間的乘客也不會很難受，日常家用足矣。
因為試駕的這天非常熱，坐在後排的時候能明顯感覺到P8的後排空調出風口非常給力，而且廠家還貼心的設計了空氣進化器，作為自主高端豪華品牌下的車型，在乘客的乘坐舒適性方面還是下了一番功夫。但有優點，同樣也有不足之處，WEY的地盤調教相對偏硬，所以坐在後排的乘客，如果經過顛簸路段，車身的晃動感明顯，乘坐的舒適度要扣分。還有就是車輛的儲物空間明顯不足，尤其是前排駕駛位，在兩個杯架放了礦泉水的情況下，老周的8 Plus恁是沒有找到可以放的地方。另外，P8的空調出風口設計的很漂亮，但很難找到合適的手機支架可以牢固的掛在上面，如果能像Smart學習一下，原廠出一款固定在中控臺上的手機架，就更能體現豪華品牌為客戶著想的理念了。
寫在最後：此次試駕WEY P8，雖然時間不算很長，也是老周第一次開這款車，但總體來說P8的產品性能還是符合其品牌定位的。只不過插電混動車型因為價格原因，除了對此類車型友好的限牌城市外，很難有大的銷量。所以我們可以把P8看成WEY品牌乃至整個長城集團產品佈局的一部分，加上長城正在研發的動力電池技術等，未來的WEY相信能在這條自主高端的路線上繼續很好的走下去，我們的民族汽車工業也需要這樣的品牌精神，讓我們一起來期待吧。
周老溼/撰寫|
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