9月17日，一個全新的汽車品牌在北京誕生，那就是大乘汽車。不同於其他造車新勢力的“PPT造車”模式，大乘汽車當場就亮相了兩款SUV車型和一款新能源車型。
目前市面上絕大多數新勢力品牌都是“品牌宣傳——融資/上市——造車交付”這一套先付錢後造車的模式，無論是蔚來、威馬，還是小鵬、電咖，無一例外。雖然從品牌成立時間來看，大乘汽車同樣屬於造車新勢力範疇，但是品牌第一次公開亮相就發佈了自己的實車：智能樂享SUV G70s、先鋒動感SUV G60s和純電微型車E20，並且計劃於9月末正式上市。大乘汽車董事長兼CEO吳瀟在發佈會上沒有談理想、談情懷，取而代之的是產品的展示和發售計劃，這在眾多造車新勢力品牌中並不多見。
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不走“尋常路”的大乘汽車是一傢什麼樣的企業？
根據《國家企業信用信息公示系統》顯示，江西大乘汽車有限公司前身為江西江鈴集團輕型汽車有限公司，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司在今年年初對江鈴輕型完成重組，並更名為“江西大乘汽車有限公司”。因為江鈴仍然持有大乘汽車19%的股份，所以很多人都認為大乘汽車是“江鈴系”汽車品牌。
但是大乘汽車的董事長兼CEO吳瀟的父親是前眾泰汽車董事長吳建中。事實上，隨著2016年眾泰汽車上市，吳建中便離開了眾泰汽車。隨後，吳建中及其子吳瀟，聯合部分眾泰舊部成立了新的汽車品牌，就是如今的大乘汽車。如此看來，大乘汽車更像是眾泰舊部與江鈴的“合資公司”。
雖然大乘汽車成立時間很晚，但是從傳承的角度來講，吳瀟是不折不扣的“車二代”，大乘汽車實際上是一家成立時間較晚的“傳統車企”，與新勢力品牌相比，大乘汽車是自帶“造車經驗”誕生的品牌。“車二代”吳瀟也充分展現了大乘汽車在“起點”上的領先優勢，在發佈會上宣佈將推出兩款時尚、運動的SUV和一款純電動的微型車，這三款車有能力為大乘汽車贏得“開門紅”嗎？
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這三款車型能否滿足當下市場需求？
有著海外留學經驗的吳瀟認為，年輕人應該儘早擁有自己的一輛車。年輕人在買車時，對外觀造型很是看重，認為車是反映個性的一個重要方面。G70s的外觀設計比較激進，細長的LED大燈與大面積進氣格柵，在前臉多線條的勾勒下顯得個性十足，辨識度很高。側面採用了雙腰線設計，再加上鍍鉻裝飾條的點綴，造型時尚優美。尾部運用多線條，形成了立體式的視覺感受，很符合年輕人犀利時尚的審美眼光。G70s的長度達到了4764mm，軸距2850mm，車內空間表現也是不錯。動力方面可能會搭載1.8T+8AT的組合，但是具體配置信息還需要等上市之後才能得知。
G60s則是一款緊湊型SUV，整體風格十分簡潔。大燈與進氣格柵佔據了前臉的絕大部分，再加上“L”型日間行車燈，十分具有運動氣息。尾部也是採用了上揚的線條設計，提供了一種向前俯衝的感覺，再加上懸浮車頂，整體表現偏向時尚、運動。
E20是一款微型新能源車，在外觀設計上很有G70s的風格，大燈與日間行車燈構成了類似“人臉”形狀，多線條的應用顯得E20的前臉十分立體。但是車身尺寸與續航里程等參數還沒有公佈，還需要等待進一步的官方消息。
總體上說，大乘汽車亮相的三款車型，在外形方面的確是符合當下市場的年輕化需求，在年輕消費者群體中，會有一定的吸引力。
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想贏得市場，還需要足夠的產品力來支持
大乘汽車的外形設計的確是符合當下年輕化市場的需求，但是能不能把潛力變成實際銷量，就要看產品的實際品質究竟如何。大乘汽車雖然自帶“造車”經驗，相比於其他新實力品牌，在起跑線上就有一定的領先優勢，但實際情況也並不樂觀。
根據車質網提供的質量反饋數據，眾泰汽車並不能算故障數偏少的品牌。大乘汽車目前的江蘇工廠，原來是眾泰大邁X7的生產工廠，而G70s的車輛尺寸與大邁X7有著較高的相似度，所以對於大乘G70s是不是大邁X7“換殼”車型的爭論也一直存在。所以對於大邁X7的質疑，多少也會傳遞到大乘G70s上一部分。要想證明大乘G70s是一款符合年輕消費者需要的豪車，首先在生產控制上，就需要著重去提升。
在市場方面，隨著競爭的不斷加劇，品牌附加值，或者說品牌溢價能力越來越多的得到消費者的重視。8月份，自主品牌SUV銷量下跌明顯，哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越、榮威RX5及長安CS55等車型的銷量均出現兩位數的同比下跌，但與此同時，奇駿、逍客、豐田RAV4、豐田漢蘭達等車型銷量同比漲幅均超過10%，甚至現代ix35出現了2646.6%的單月同比漲幅。
在汽車購買力下降的這個市場環境下，消費者會更傾向購買品牌影響力強的車型，從而獲得用車成本，甚至保值率等方面的優勢。大乘汽車現在就面臨著比較尷尬的局面，在沒有足夠強大品牌影響力的時候，不降價促銷就很難打開現有市場，但是一旦開始降價就又會回到“價格戰”的泥潭中，並且不利於品牌未來的發展。大乘汽車在市場策略方面，還是需要多加思考。
寫在最後
大乘汽車是造車新勢力中的“傳統企業”，與其他品牌相比，大乘汽車有江蘇工廠和在建的江西工廠提供產能支持，有超過100家4S店和超過1000家售後服務網點，並且這個數字在2019年底會實現翻倍。大乘汽車在產能與渠道方面的硬件優勢遠大於其他新勢力品牌，但品牌溢價能力和市場號召力，卻恰恰是大乘汽車的“軟肋”。如何揚長避短，在競爭激烈的市場中生存發展，大乘汽車還有很長的路要走。
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