还能更奇葩点吗？
看到这篇文章时，千万不要犹豫也不要百度，扪心自问下自己：到底车中控台上那个红色三角的按钮该在什么样的场合下使用？相信百分之九十的国人都会回答：在我认为需要的时候使用。
同样，在自己内心有答案后，将这个问题抛给最熟悉的朋友，如果对方不是交警，一定也会和你给出同样的答案。所以，在中国的道路上，出现了各种打着双跳停在路边等炮友、吃蛋饼、喝咖啡、回微信、换QQ音乐歌单、打飞机的奇葩人种，在汽车数量爆发式增长后，双闪反而比转向灯出现的频率更高、场合更广，变道转弯时从不打开转向灯的国人将有限的道路交通知识和热情全部倾涌在了中控超级大屏幕上方那个可怜的红色三角上，毕竟在国人心中秉持了近千年的信念就是：我的事情天下第一着急。
然而，就是在这样一个行车环境极为恶劣，汽车知识极度匮乏的国度里，人们在选车时却总是对“操控”二字有着近乎宗教信仰般的狂热崇拜与追捧，其中尤其以自主品牌车主为甚，在他们眼中，花上2年积蓄加贷款才吃进的四轮沙发怎么可能不是天下第一呢？正如自己打飞机这件事怎么可能不是普天下最着急的事情呢？
事实上，在手枪腿哥看来，没有5年及以上专业赛车驾驶经验的人是根本没有资格谈操控的。说来凑巧，近来参加一个汽车品牌的试驾活动，同车的陪行教练是现役车手，CTCC分站冠军等头衔也是一只手数不过来的水平。手枪腿哥特别喜欢和工程师及拥有车手经历的陪驾人员沟通，话题也就从天气好热、裙子好短逐渐转移到了屁股下的这台座驾上。
这个话题可能引起了后排一路玩手机媒体老师的兴趣，当我向内心十分尊敬的车手陪驾提出“这台车你开下来感觉怎么样”这个问题时，后排媒体“老师”忙不迭地用有限的智商“抢答”到：操控特别好。
我的兴趣也瞬间被点燃，因为在我心中敢对操控方面进行好坏评价的人都至少是经验老道的专业赛车手，难不成后座上的这位是“隐藏高手”，但从他50公里驾驶里程内，变个道车内乘员都左摇右摆的打方向手势和红灯前急刹停车的视野长度来分析，他在开车这件事上，应该不会有什么发言权，尤其当副驾位置上是CTCC现役冠军时。
“您平常跑哪个比赛啊？”我率先发问。
“比赛？我不跑的。”他一脸骄傲。
“哦哦，那您平时TRACK DAY去哪个赛道多呀？”我不甘心。
“什么day，我不去的。”他的骄傲仍旧保持。
“哦哦，那您是如何判断出这台车的操控好呢？”我有点听不下去。
“打方向就转弯，踩油门就走，这操控还不好啊。比我那台自由舰强多了。”
车厢内一阵沉默，我憋着笑将头转向副驾，发现教练也和我处于同样的忍笑阶段。
“你觉得这车操控不好啊？”这位后排大仙可能缺少一个叫做自知之明的东西，又打开了话题。
“我不敢评价，第一我只开了200公里不到，第二我还没拿它下过赛道，所以现在评价太早太早，很容易误判。而且操控这件事，X教练更有发言权，我想听听他的看法”。面对这种傻X试车媒体，藏在骨子里的“怼”基因开始发作。
“我就说说我800多公里和这几天的感受哈，balabala”，X教练在给了我一个赞许的目光后，正式开了腔，而我也趁着等红灯的空隙，打开了录音笔。而后排的媒体老师可能自觉无趣，在新一盘的吃鸡游戏中消磨着他并不擅长的“工科”时光。
如果你曾经关注近些年的车企宣传说辞和店头销售洗脑话术的话，就会发现操控极佳已经逐渐滑落到和澎湃动力一个层级的描述了，再不用一年时间就会和中控大屏、全景天窗、7个座位一样成为马斯洛金字塔最底层的需求。但事实上，操控是一件需要长时间累积后才稍微有点发言权的评价标准，真正敢用好坏来评价一台车操控的人在中国其实也不超过50位，这些位列顶级赛事的顶级车手们其实根本不屑于评价一台家用车。
为何这位媒体老师对于操控的评判一个字都没有可信度呢？原因主要有三：第一开过的车太少导致评价体系可供参考的对象极其贫瘠与匮乏，试问一个只吃过麦当劳的人又有何资格来讨论米其林餐食的优劣程度呢？这便是“填饱肚皮”和“品食赏物”的区别；第二，没有赛道长时间的试验，只在城市道路上的驾驶并不能对体会操控有半点帮助，你转过的那几个低速弯，刹的几脚车在赛道驾驶时连个入门的入门都算不上，说在城市道路上感受感受静音性倒还逻辑上说得通；第三，能把这台车推上极限的机会少之又少，请注意这里的前提是你的驾驶技术能够撑起车的极限，即便是自由舰这样的自主品牌，能开出极限的车主也全国难找。这里有一条非常简单的测试方法，屏幕前的你如果觉得自己驾驶技术还不错，不妨回顾下在过往的驾驶里程中，有几次踩刹车踩出双闪亮起，ESP工作的情景，又有几次在雨天的路面上关闭ESP系统只靠双手双脚来调整方向，将车拉回正轨？
越是开得多，越是对操控心存敬畏，越是对厂家工程师充满敬意。
THE END
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