在刚刚开幕的2018北京车展上，新旧势力间的正面同场“交手”更是让这股“焦灼”气氛弥漫至汽车圈的每一个角落。
关于标题，思索良久。很难找到一个合适的词来精准形容当前汽车行业的现状。变革？或许此言尚早，毕竟短期（甚至5-8年内）仍然是燃油车的市场；十字路口？但似乎前行的方向又很清晰，向新能源化、智能网联化转型势在必行。
思来想去，或许用“焦灼”这个词更贴切一些。中国汽车几十年以来从未有过像今天这样充满着挑战。这种挑战不在是单单某一个企业或某一个级别市场间的区域战，而是关乎整个行业上下游各个领域整盘生存的挑战。
在刚刚开幕的2018北京车展上，新旧势力间的正面同场“交手”更是让这股“焦灼”气氛弥漫至汽车圈的每一个角落。
蔚来汽车副总裁朱江在车展媒体日更新朋友圈：全球最大车企ceo丰田章男和全球最大豪华车企ceo蔡澈在玩儿nomi（并配了一个哭笑表情）。
车展期间，各个品牌互相串门参观学习并不鲜见，但如果对今年北京车展期间车圈大佬参观路线稍作留意后就会发现，造车新势力们的展台格外受欢迎。尤其是以传统造车势力一方的一把手们，更是对造车新势力展台充满浓厚的兴趣。威马、奇点、蔚来等展台迎来送往好不热闹。
对这些传统造车大佬们来说，看到如雨后春笋般的新势力们已经开始同场竞技，内心必然不会“平静”。造车新势力们虽然在传统造车领域比不上，但对积极运用新技术以及打破传统思维的模式，却值得学习借鉴。尤其在一些创新方面，不是体积庞大传统造车势力可比拟的。此外，随着股比开放成为现实，产品竞争力无疑将成为各方唯一的生存砝码。
但对于造车新势力而言，远还未到可以自己“行走”的阶段。虽然各家口号不同，外表来看，所选择的道路也不相同。但就其本质而言，大同小异。
对这些造车新势力而言，虽然部分已经手握展车（量产车型或概念车型），但这对于解决背后一直存在的问题或许帮助并不大。
首先是钱的问题。虽然对于造车究竟需要花费多少钱，不同阵营有着不同的解读和认知。但基于事实，上百亿仅仅只是个开始。对新势力而言，从各处挖回来的各个领域人才的工资就是一笔不小开支。更不用说买地建厂，采购设备等。要知道，嘴里一直喊着不差钱的蔚来汽车近期也被爆出资金紧张，正在积极推进IPO进展。
其次资质问题，这也是各方不可控因素之一。这一问题的解决与否，将直接关乎生存问题。虽然眼下部分新势力选择代工这个“曲线救国”方式，但汽车毕竟归属特殊商品，代工终究不是长久之计。正如威马汽车沈晖所说的，相比起找代工赶上市,自行建厂对把控产品更为有利。
再有也是最为核心的一个问题，造车新势力们真的已经拥有在市场中和传统造车势力同场PK实力吗？至少当下来说，答案是否定的。
如果在价格接近或差别不大的前提下，你是会选择ABB还是选择造车新势力的产品？这也是为何宝马X1混动不够卖，而能够续航400公里的腾势却无人问津。
对于传统造车势力而言，新能源也好，智能网联也罢，并非是高不可攀的神秘技术。一方面，即便有着更高的环保要求，燃油驱动系统仍然还有压榨的潜力。另一方面，从安全可靠性角度来说，新能源汽车也好，互联网汽车也罢，仍然还存在着大量实际使用问题。贸然推入市场将问题推出消费者，是不负责任的体现。
一旦传统造车势力开始真正进入新领域，无论是从财力、人力或还是经验而言，与新势力们相比，新势力们都将不是一个量级。
此外， 更为本质的事实在于，展台上造车新势力们推出的这些产品真的“颠覆”了吗？或者说，真的带来“革新”了吗？
如果仅仅是将物理按键用一块屏幕代替，又或者说增加了一些花哨功能的话，在个人看来，这些仍然归属于车辆“配置”升级范畴。这些个变化，并未能改变车辆的本质。简单来说，驾驶一辆蔚来、奇点、威马等等出门和驾驶一辆大众、本田并未本质上的区别。
相比而言，将自动（无人）驾驶视为所谓的“新势力”更为贴切吧。到那一天，三五知己吃着火锅，谈笑间，抵达了目的地。下车后，车辆自行寻找停车位完成停泊。这不是天方夜谭，技术上来说，已经可以实现。只不过，还需要等待一个时机。而这个时机，恰恰也是当下新旧势力们能否生存下去的时间窗口。
THE END
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