在剛剛開幕的2018北京車展上，新舊勢力間的正面同場“交手”更是讓這股“焦灼”氣氛瀰漫至汽車圈的每一個角落。
關於標題，思索良久。很難找到一個合適的詞來精準形容當前汽車行業的現狀。變革？或許此言尚早，畢竟短期（甚至5-8年內）仍然是燃油車的市場；十字路口？但似乎前行的方向又很清晰，向新能源化、智能網聯化轉型勢在必行。
思來想去，或許用“焦灼”這個詞更貼切一些。中國汽車幾十年以來從未有過像今天這樣充滿著挑戰。這種挑戰不在是單單某一個企業或某一個級別市場間的區域戰，而是關乎整個行業上下游各個領域整盤生存的挑戰。
在剛剛開幕的2018北京車展上，新舊勢力間的正面同場“交手”更是讓這股“焦灼”氣氛瀰漫至汽車圈的每一個角落。
蔚來汽車副總裁朱江在車展媒體日更新朋友圈：全球最大車企ceo豐田章男和全球最大豪華車企ceo蔡澈在玩兒nomi（並配了一個哭笑表情）。
車展期間，各個品牌互相串門參觀學習並不鮮見，但如果對今年北京車展期間車圈大佬參觀路線稍作留意後就會發現，造車新勢力們的展臺格外受歡迎。尤其是以傳統造車勢力一方的一把手們，更是對造車新勢力展臺充滿濃厚的興趣。威馬、奇點、蔚來等展臺迎來送往好不熱鬧。
對這些傳統造車大佬們來說，看到如雨後春筍般的新勢力們已經開始同場競技，內心必然不會“平靜”。造車新勢力們雖然在傳統造車領域比不上，但對積極運用新技術以及打破傳統思維的模式，卻值得學習借鑑。尤其在一些創新方面，不是體積龐大傳統造車勢力可比擬的。此外，隨著股比開放成為現實，產品競爭力無疑將成為各方唯一的生存砝碼。
但對於造車新勢力而言，遠還未到可以自己“行走”的階段。雖然各家口號不同，外表來看，所選擇的道路也不相同。但就其本質而言，大同小異。
對這些造車新勢力而言，雖然部分已經手握展車（量產車型或概念車型），但這對於解決背後一直存在的問題或許幫助並不大。
首先是錢的問題。雖然對於造車究竟需要花費多少錢，不同陣營有著不同的解讀和認知。但基於事實，上百億僅僅只是個開始。對新勢力而言，從各處挖回來的各個領域人才的工資就是一筆不小開支。更不用說買地建廠，採購設備等。要知道，嘴裡一直喊著不差錢的蔚來汽車近期也被爆出資金緊張，正在積極推進IPO進展。
其次資質問題，這也是各方不可控因素之一。這一問題的解決與否，將直接關乎生存問題。雖然眼下部分新勢力選擇代工這個“曲線救國”方式，但汽車畢竟歸屬特殊商品，代工終究不是長久之計。正如威馬汽車沈暉所說的，相比起找代工趕上市,自行建廠對把控產品更為有利。
再有也是最為核心的一個問題，造車新勢力們真的已經擁有在市場中和傳統造車勢力同場PK實力嗎？至少當下來說，答案是否定的。
如果在價格接近或差別不大的前提下，你是會選擇ABB還是選擇造車新勢力的產品？這也是為何寶馬X1混動不夠賣，而能夠續航400公里的騰勢卻無人問津。
對於傳統造車勢力而言，新能源也好，智能網聯也罷，並非是高不可攀的神秘技術。一方面，即便有著更高的環保要求，燃油驅動系統仍然還有壓榨的潛力。另一方面，從安全可靠性角度來說，新能源汽車也好，互聯網汽車也罷，仍然還存在著大量實際使用問題。貿然推入市場將問題推出消費者，是不負責任的體現。
一旦傳統造車勢力開始真正進入新領域，無論是從財力、人力或還是經驗而言，與新勢力們相比，新勢力們都將不是一個量級。
此外， 更為本質的事實在於，展臺上造車新勢力們推出的這些產品真的“顛覆”了嗎？或者說，真的帶來“革新”了嗎？
如果僅僅是將物理按鍵用一塊屏幕代替，又或者說增加了一些花哨功能的話，在個人看來，這些仍然歸屬於車輛“配置”升級範疇。這些個變化，並未能改變車輛的本質。簡單來說，駕駛一輛蔚來、奇點、威馬等等出門和駕駛一輛大眾、本田並未本質上的區別。
相比而言，將自動（無人）駕駛視為所謂的“新勢力”更為貼切吧。到那一天，三五知己吃著火鍋，談笑間，抵達了目的地。下車後，車輛自行尋找停車位完成停泊。這不是天方夜譚，技術上來說，已經可以實現。只不過，還需要等待一個時機。而這個時機，恰恰也是當下新舊勢力們能否生存下去的時間窗口。
THE END
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