CC在大眾車系裡的地位多少有點特殊。2010年那會兒推出初代立刻贏得“最美大眾”的稱號，不僅僅是無框車門，整體造型在當時四平八穩的產品線裡確實是最出挑的。一汽大眾引進國產著實緊俏了一把，加價自然難免。
第二代CC是在原有的基礎上做修改，除了保留側面線條，車頭和車尾都變得更趨近於同期其他大眾車，可以說失去了專屬感，銷量也隨之下滑，最終不得不大幅優惠草草了事。
現如今最新一代的CC終於到國產上市的節骨眼上了，和初代一樣刻板的大眾終於為其賦予了獨特專屬的造型，勢必成為這車的最大賣點。關於CC，除了無框車門你還了解什麼？
定位進一步拔高，對標車型為寶馬3系等
新CC的尺寸全面增加的同時，定價也水漲船高。超過25萬的起步價（可能還有加價）以及高功率車型30萬朝上的定價，和目前不斷下探的BBA中級車基本已經重合。而同平臺同級別的國產邁騰380TSI目前大致為22萬起步價，可以說CC貴了不是一星半點。
事實上，在車企的培訓環境，CC的對標車型確實已經瞄準了寶馬3系或奔馳C級。對於普通消費者來說，前後驅形式似乎並不是什麼關鍵因素，更多考慮到外觀、配置、尺寸等等。那麼CC的這種定位拔高消費者到底會不會買單？
外觀時髦內飾依然古板
CC的造型總算是脫離了目前的套娃，有了自己專屬的設計語言。尤其是車頭部分的層積巖造型可以說是別無分號，包括車燈的設計也是分體的。隨著尺寸的全面提升，CC的軸距和國產邁騰的差距已經很小，側面顯得修長而扁平，營造了跑車的氛圍。而車尾造型在大眾車系裡也算是獨特的，配合細長的尾燈似乎有了奔馳COUPE的味道。
雖然外部設計亮點多多，但打開車門的一剎那，相信絕大部分消費者並不能區分CC、邁騰、蔚攬，真的是一毛一樣！雖說在細節、精緻度、科技感方面大眾做得挺優秀，但好歹把設計也區分一下啊，這種感覺就好比脫掉阿瑪尼西裝看到宜而爽內衣。
駕駛感受並不偏重運動性
國產CC的動態調教基本延續了車型誕生時德國方面的風格，簡單說來這車看起來很有運動轎跑範兒但實際開起來四平八穩商務得很。該車動力和國產邁騰完全一致，2.0T高低功率調教搭配7速雙離合，甚至在輸出風格上也非常一致，前段略有虛位，換檔邏輯不急不躁（雖說換檔速度還是很快的）。雖然大眾雙離合在抖動等問題上已經大幅改進，但這套動力系統很難營造駕駛的激情。和動力輸出相匹配，懸掛系統也只是保留一部分路感，並沒有做到硬橋硬馬，在國外的麋鹿試驗中表現非常一般。
不出意外，大眾並沒有把CC定位非常出格。新潮時髦的外觀搭配沉穩造型內飾，駕駛感受卻又不極端運動，這倒並非說是大眾偷懶，而是品牌對消費者訴求的理解。至於市場是否買單我們就拭目以待了。不過在選擇極度豐富的今天，一汽大眾是否還能堅挺加價，恐怕答案已經很明瞭。
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