邪恶女女-LL
这要分潜艇类型来说的，看了看前面几个回答也是说不清楚，泛泛而谈，这里就简单科普一下干货吧。根据潜艇动力系统的特征，大致可分为核潜艇、AIP潜艇和常规柴电潜艇，核潜艇自不必说，是真正的不依赖空气推进。那么常规柴电潜艇和AIP潜艇，不是通过内燃机，就是通过外燃机或者燃料电池来工作，不管怎么说既然涉及到“燃”，那么就离不开空气或者氧气。二战前期的潜艇，连个通气管都没有，潜艇自然就只有两种工作状态，要么浮出水面，柴油机工作，连带推进和给蓄电池充电；潜艇下潜，柴油机关闭，依靠蓄电池储存的电量推挤和工作，所以二战前期的潜艇真正能下潜的时间是很短的，如果下潜状态发动机开机，艇内的空气“瞬间”就用完了，艇员就不用呼吸了。所以那时候的潜艇不存在水下发动机工作，还排什么废气。
二战后期，潜艇上开始出现通气管，简单了说就是搞一根管子，可以从潜艇上伸到水面上方，这样就可以保证潜艇水下发动机的正常工作。但是，受限于各种原因，通气管不是很长，甚至有时比潜望镜能伸出的长度还短，所以“通气管”状态下航行的潜艇，潜深是极浅的，从另一个角度说都算不得潜航，顶多算个半潜，这种状态航行的潜艇也是很容易被敌方反潜力量发现，所以真正的下潜作战，依然是要关闭发动机靠蓄电池工作的。至于通气管状态下的航行，自然不用考虑什么排气暴露位置什么的，本来这种状态的隐蔽性就不高，废气直接外排就是了。
到了战后，随着蓄电池技术的进步，柴电潜艇依靠电池在水下工作时间更长了一些而已，下潜依然是关闭发动机状态。所以可以说，绝大多数情况，常规柴电潜艇，水下航行时发动机是不工作的，自然没有废气什么的要外排了。直到有一天，人们觉得核潜艇门槛抬高，一般国家玩不转；常规柴电潜艇潜航时间太短，不足以满足作战要求，所以就开始搞AIP潜艇了，这时候水下航行的排气问题才真正是个问题。所谓AIP潜艇（不依赖空气推进潜艇）不是真的不需要空气（氧气），无论什么斯特林发动机，闭式循环柴油机、闭式循环蒸汽轮机还是燃料电池技术，要工作就需要氧气，无非是携带液氧+柴油或者液氧+液氢或者液氧氢气乙醇等等，总之都需要和氧气发生反应才能产生能量，推动推进装置做功。
AIP系统除了燃料电池技术以外，斯特林发动机、闭式循环柴油机和闭式循环蒸汽轮机等只要工作就会产生废气，无论他们是内燃机还是外燃机，只要潜艇携带的液氧和柴油燃烧，就会产生二氧化碳、水蒸气、固体颗粒物等混合的废气，这样的废气直接排除艇外，就会在潜艇后面留下很长一段的气泡航迹，容易暴露潜艇位置。所以早期的这三种AIP技术直接将废气高压排出艇外是不可取的，现代成熟的AIP潜艇废气管理吸收技术是AIP用成熟的标志。
上图已经将AIP潜艇水下直接排放废气的危害说的很清楚了。那么我们就来说说这个问题目前是怎么解决的：以瑞典斯特林发动机为例，斯特林Mk2产生的废气中，95%是二氧化碳，经过冷却器将废气温度从800℃左右降低到25℃，然后将气通入专门设置的吸收器中，经过加压或者加入其他促溶解剂，将二氧化碳等溶解在引入吸收器的海水中，未能溶解的其他废气物质送到循环系统里重新循坏，而潜艇所要排除的就是溶液了废气的海水而已，基本不会形成什么气泡轨迹，暴露位置。德国的燃料电池技术，基本不会产生废气，因为依靠液氢和液氧反应，只会声称“纯净水”，顶多产生些水蒸气也会凝结为水，比较清洁干净。
卫青点兵
配置柴油发动机的常规潜艇，在水面航行时或者通气管航行时使用柴油机进行驱动螺旋桨工作，并为蓄电池进行充电。
除此之外的水下航行，都是需要关闭柴油发动机，转而使用电动机，也就是使用蓄电池中的电能驱动螺旋桨工作的，这样就不存在排气的问题。
当然，这种使用蓄电池的水下航行受制于蓄电池的规模和电量，因此，现在的动力技术开发出了各种AIP系统，比如斯特林AIP、闭式循环AIP、燃料电池等，主要是基于液压存放的氧气进行水下循环工作，整个反应过程都是密闭的，无需向艇外排气，从而能够在水下进行更长时间的航行。
对于核潜艇而言，当然就不存在此类问题。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
在水下，柴油机是不工作的。因为没有那么多氧气供应燃烧。螺旋桨驱动采用蓄电池电机驱动。但是会产生气泡。因为螺旋桨在水中运动会产生空泡效应
