真正熱愛駕駛的人，對待性能車都會有種與生俱來的好感。也正因沉醉於加速度所賦予的美妙感，讓我在選擇座駕時從未考慮過任何一款無關性能的車型。
所以當我接過君威GS鑰匙時，依然能夠保持發現未知領域時的新鮮感和緊張感。快的方式有很多種，而它基本佔齊了。
就如奧迪S3於A3，三菱EVO於翼神一樣，作為君威的高性能版，君威GS與普通版君威有著太多的相似點，一樣的車身、一樣的平臺、與頂配幾乎相似的配置等等…但我不想再贅述這些，不如直入主題。
動力儲備超乎預期
君威GS快麼？我可以肯定的回答，非常快。不論實在默認模式、TOUR模式油門的反饋都是異常的輕快，毫不誇張的講，輕點油門轉速就會迅速攀升向3000轉，而作為駕駛者的我卻全然不知，能夠感受到的只有窗外飛速掠過的風景。
怎麼個快法？君威GS的調校設定非常美系，初段的油門反饋甚至有種大排量自然吸氣車型的感覺，不僅渦輪的介入轉速很低，甚至連遲滯都被控制在了毫釐之間，而相比這一點，是當下大熱的S3、GTI等德系性能車所不具備的優勢。
初段快然後中後段乏力？顯然不是。如果用輕盈甚至激進來形容君威GS的初段加速表現，那麼當深踩下油門後，中後段的儲備動力也會源源不斷的釋放出來，只是相比初段少了那麼一點闖勁。若是歸結原因的話，很大程度上的原因是來自原廠保守的渦輪壓力設定。
一套官方認可的Hirsch升級程序就可以輕鬆的將現有的261馬力，350N·m扭矩推向280馬力和400N·m扭矩。當然這套程序還需要你再掏2600元，值不值得還要看你對速度的渴望有多麼強烈。
另外全新9擋手自一體變速箱的匹配和換擋邏輯，比目前任何一款通用系車型的表現都要更好。從油門或換擋撥片發出指令的瞬間開始，到落實擋位切換的過程大約只有1秒左右，甚至在設定更為激進的運動模式下變速箱反應會更快，而且預期中的變速箱闖動得到了良好的抑制。
儘管換擋速度無法媲美ZF的8AT或DSG變速箱，但換擋邏輯和預判駕駛者意圖的效率卻要高於前兩者，作為一款匹配運動車的變速箱，這款9擋手自一體變速箱的調校功力是值得肯定的。
只是快就完了？非也，如果只是快，那麼君威GS也就只能停留在平淡無奇的水平上了。但事實上，別克在駕駛氛圍上同樣營造的不錯。由於君威GS駕駛坐姿較低，在並不算快的速度下就能因造出強烈的視覺衝擊感，讓人很快進入狀態，同時也能將注意力一直保持在前方。
當按下運動模式按鍵後，本就激進的設定似乎更加繃緊了神經。同時方向盤手感會更加沉重，反饋力度也更緊繃。自適應懸掛一改常態，此前在快速併線和過彎時的懈怠感會被強制矯正，而大幅增強對側傾抑制的同時，路感的傳遞與反饋也會更為直觀。同時油門狀態變得更加亢奮，而發動機也更樂於將轉速推向更高的區間。所以當我沒有做好準備前，最常使用的模式還是相對溫柔的TOUR模式（也可以理解為ECO模式）。
同性交友神器，high到想家為止
當然了快只是君威GS諸多性格標籤中的一點，其實它的樣貌同樣可以用咄咄逼人來形容，而這也令它擁有了同性交友利器的屬性。很多人選擇性能車後考慮的第一件事就是改，沾改肯定就離不開社交。
顯然社交是交友的先決條件，而君威GS自帶運動輪圈、運動風格保險槓、高性能發動機、名牌制動套裝、認證桶形座椅等等諸多槽點。想要閉門改車恐怕難上加難？恐怕難上加難。
國內的性能車市場起步很晚，也是近幾年在逐漸火爆起來。在國內的性能車圈中，君威GS可以算是半個前輩，雖沒有趕上三菱EVO、斯巴魯STI大火的時代，但上一代君威GS也趕在小鋼炮熱潮前火過好一陣子。雖然如今的熱度已無法超越高爾夫GTI等車型，但相比速騰GLI、凌度GTS等三廂運動車，君威GS的銷量還是有著相當有底氣的。
別看隔壁EA888火得一塌糊塗，改裝方案無數。實際上君威GS的這臺SIDI 2.0T發動機同樣有著很強的實力。但因為品牌定位等因素，通用隱藏了它的實力，其實通過程序改寫或更激進的進排氣動力升級，突破340馬力同樣輕而易舉。不過在原廠狀態下，利用小尺寸渦輪低慣量高反饋、電控進氣洩壓閥精準控制建壓等優勢，君威GS在動力輸出上可以更早的釋放平臺扭矩。而在加速測試中，實測成績也比官方給出的7.2秒要快了近1秒，而這一成績足矣讓一票喊著高性能的前驅小鋼炮汗顏了。
Brembo佈雷博卡鉗從上代車型開始就是君威GS的一大賣點，當然配套的這款前四活塞卡鉗也絕非簡單的擺設。制動過程中整體腳感非常線性，絕非一般的但活塞卡鉗所能比擬，而初段的制動力也足夠飽滿。不過可能是考慮到一定的使用舒適性，君威GS匹配了一套245/45 R18的馬牌MC5輪胎。如果後續自行改裝定位更加運動的輪胎，制動表現還會更上一層樓。
可調運動自適應懸掛同樣也是君威GS值得炫耀的配置，如果不追求極端的賽道操控體驗和更低趴的視覺效果，完全可以省去後續的改裝費用。當然即使不使用運動模式也可在其他模式下單獨開啟運動懸掛以增加駕駛中的人車交流感。
其實可以很文藝，可惜副駕差個姑娘
從使用四門無鑰匙進入開啟君威GS的車門開始，帶給人最深印象的不是深色運動內飾，不是環抱風格的運動座艙，也不是琳琅滿目的豪華配置。最抓眼球的還是那套AGR（背部健康協會）認證的競技風格桶椅。
不過君威GS的桶形座椅絕非那種“硬邦邦”、“冷冰冰”的走街利器，它同時還兼備了電調、加熱、通風、甚至是越級的按摩功能。
說實話日常駕駛運動風格車型代步非常容易積累疲勞感，而且桶形座椅的造型過於包裹，在夏季使用中也不利於背部的散熱，而在君威GS上至少不用擔心這幾點。
不過這套筒形座椅對於看重舒適性得小姐姐來說還是有些偏硬了，加之駕駛風格稍微激進，可能多少會讓她們感到不悅。而此時就需要用CarPlay功能和BOSE音響放上一首她所鍾愛得音樂哄她緩解情緒了，抑或是放下情緒，打開ACC自適應巡航和車道保持功能，稍稍分散一些注意力去關照她的情緒。
不過話又說回來，身為詮釋同性交友工具的優質產物，副駕駛上志同道合的小姐姐恐怕隻手可數。如果沒有，那這些豪華配置又要與誰共享呢？望著副駕毫無廉價感的頂級桶椅，我不禁陷入了沉思…
可以很安逸可以很暴力，但現實的我還是選了奧迪
就像前面說的，君威GS是一臺動力充沛且易於駕馭得車型，它動力澎湃且充滿荷爾蒙得味道。靜動相宜且入門價格不過22.98萬元，如果選擇試駕的這款頂配車型（26.98萬元）還會得到異常豐富的豪華配置。
當我享受完的君威GS駕控洗禮後，心情五味陳雜，也前後思考了很久。如果你問我對君威GS的評價如何，我至少可以給它打出85分的成績，這一數字要比我對奧迪S3的評價高出很多。但如果你問我會不會買，我可能依然會世俗的選擇優惠力度驚人的奧迪S3。原因很簡單，縱使君威GS千般好，終不敵副駕姑娘莞爾一笑。
距焦觀點
開過GS後會讓人讓對“快車”有一個重新的認識，如果說快的方式有N+1種，那麼目前絕大多數人選擇的都是前面的N。而少數選擇君威GS的人成為了後者的1。君威GS是一臺真正的快車，懂它的人會享受到成倍駕駛樂趣，同時它也是集多項功能配置於一身的中級運動轎車，你想的到想不到的豪華配置、主被動安全配置它都準備好了。
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