奇瑞全新緊湊級轎車艾瑞澤GX已經在成都車展公佈了詳細的預售價7.99-10.69萬，全系1.5T發動機配5速手動和CVT變速箱。價格不貴，看起來也很精緻，講道理競爭力不錯，但是熟悉奇瑞的朋友一看就覺得眼熟，這不艾瑞澤5麼？
艾瑞澤GX
艾瑞澤5
艾瑞澤GX
艾瑞澤5
對比一下，外觀整體線條是一樣的，區別只在前後槓，懸掛的相似度更是可以玩“大家來找茬”了。再看下車身尺寸對比，軸距和寬度也是完全一樣的。
如果是長城哈弗可能會疑問這兩個車的關係，但是作為奇瑞，就很明顯了，艾瑞澤GX就是用來取代艾瑞澤5的1.5T車型的，奇瑞終於吸取了市場教訓，把艾瑞澤5最為人詬病的內飾改的煥然一新，檔次和科技感都上去了。那麼問題來了，為什麼不叫改款甚至換代艾瑞澤5，而叫GX呢？艾瑞澤5本身銷量就在下滑，艾瑞這GX這樣一個定位相似，有明顯改進，價格又沒貴多少的車型出現，艾瑞澤5怎麼辦？
其實這是奇瑞的老問題了，轎車上還算好一些，SUV市場才叫熱鬧，2014年，奇瑞瑞虎5橫空出世，作為新一代國產車的代表車型，各個方面讚賞有加，銷量也一度穩定破萬，然而在銷量並未明顯下滑的情況下16年奇瑞又推出了定價幾乎完全相同的瑞虎7，兩款瑞虎陷入了水深火熱的肉搏，在一段時間的廝殺瓜分原本瑞虎5的一萬市場後現在雙雙撲街，18年7月銷量分別是2300輛和1500輛。為啥撲街呢？因為奇瑞又搞出個價格區間又高度重合的瑞虎8，7月銷量6000兩，加起來剛好近1萬輛，對不對？寶馬的357，奧迪的468分別主打BCD三個級別市場，而瑞虎578的初上市價格分別為瑞虎5：9.39-15.09萬，瑞虎7:9.79-15.39萬，瑞虎8:9.88-14.28萬。
說回轎車，這裡有一個跟奇瑞極端相反的例子就是吉利帝豪，今年吉利帝豪包括從經典帝豪在內的但系車累計銷量已經突破150萬，長達7年佔據國產轎車銷量第一。從2009年誕生以來吉利一直對帝豪這個車型不斷地優化，修改，提升內外配置，增強競爭力，到今天將近10年的時間已經成為國產活躍車型中歷史最悠久的車系，不僅成為了吉利的靈魂車型，也是國產轎車的象徵之一。
而奇瑞呢，08年推出的奇瑞A3，技術設計可以說吊打老帝豪，然而月銷3000的成績慘淡銷售5年後於14年停產停售。奇瑞沒有對A3進行過有效的改款或者換代，而是直接於13年推出了艾瑞澤7，全獨立懸掛，外觀不抄襲而且大氣，看起來又吊打12年大改款的帝豪，然而在月銷不過5000的情況下堅持到2018年4月，銷量歸零，進入等死階段。16年推出了艾瑞澤5，時尚動感的外觀依然比新帝豪漂亮多了，油耗也低，底盤質感也不錯，比他兩位前輩成功的多，一度曾經突破2萬銷量，跟帝豪真正的有來有回，然而由於缺乏有效的改款，車主們反應的不足一個沒見修正，還多浮現不少問題，近一年來銷量下滑，直到又遇到了艾瑞澤GX。
奇瑞這個車企真的令人看不懂，造車的水平其實不差，雖然沒有吹的那麼厲害，什麼“正向研發，肉爛在鍋裡”，雖然200馬力的1.6T發動機3年了還在實驗室裡，但也沒有什麼大問題。然而銷量卻越來越差，18年7月奇瑞品牌本身國內銷量只有3萬左右，不及心理上的對手吉利的1/3。問題在哪？恐怕管理問很嚴重？別人研究造車，研究營銷，而奇瑞擅長製造品牌，從瑞麟、威麟、開瑞、觀致，到“一個奇瑞”政策，又到折騰出凱翼，捷途，賣掉觀致。大量的人力物力和財力資源浪費在品牌的設了撲街，撲街又設的折騰中。別人做好一個系列，積極改款換代，形成經典，吉利有帝豪，長城有H6，長安有逸動，而奇瑞面對老款競爭力下降，可能是覺得牌子臭了，換一個全新的名字，幹掉自己老的車型，弄得老車主一個個心寒離去，又吸引不到新車主。似乎奇瑞完全沒有一個長遠的規劃，只是在不停的自己懟自己。
作為國產最老牌的車企，也是曾經的市場老大，真心不希望看到奇瑞就這麼墮落，也許真的賣給寶能之類的資本方，引入成熟的管理機制，能再造輝煌？
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