當一輛汽車承載著全家老少的出行使命，沒有什麼比生命安全更為重要。故此，在7座SUV成為中國細分市場中的新勢力之後，決定消費者最終買單核心訴求恰恰是車輛的安全性能。那麼，如果評斷一款7座SUV是否擁有讓人放心的安全感呢？理論上講，在嚴謹的科學試驗下得到的數據最有說服力。
如今的7座SUV市場中，Jeep大指揮官可謂是一匹黑馬，今年4月上市，不到半年時間便在58款中型SUV產品中獲得口碑第一殊榮。更是在8項口碑維度中，動力、油耗、操控、內飾、舒適性、性價比6項評分第一。此外，其乘坐空間、隔音、外觀等方面同樣獲得大量好評。這說明，從直觀綜合產品力方面，Jeep大指揮官已經被消費者看在眼裡，記在心裡。
而正如前面講到的，作為一款中型7座SUV車型，消費者往往會更看重車輛的安全性能。但是對於一般非專業人士來說，安全性能的確不易用肉眼判斷，包括車身剛性、焊點牢固性、車頂強度、車身抗壓能力等等技術指標，消費者關心但卻很難得到客觀真實的數據。
近日，為了真實展現Jeep大指揮官的安全性能，一輛量產Jeep大指揮官被送進同濟大學力學實驗中心接受了“全面體檢”。以科學的態度和真實的試驗將Jeep大指揮官毫無保留的刨解開來，用數據說話，驗明真身。
同濟大學力學實驗中心的歷史可追溯到上世紀50年代，當時中國實驗力學著名教授趙清澄主持建立了光測力學和電測力學實驗室，後來建立了理論力學和振動力學實驗室。到2004年實驗中心正式成立，目前憑藉先進的實驗手段和設備資源被評定為國家級力學試驗教學示範中心。也就是說，由同濟大學力學實驗中心實測的數據是科學嚴謹的、真實可信的。
車身採用潛艇級熱成型鋼 超過日系車型一倍多
眾所周知，構建起車身的鋼架便如同人體的骨架，在需要高強度支撐的環境如果都是“硬骨頭”，車身一定足夠堅硬，反之則車身越脆弱。所以，在A柱、B柱、車頂三個關鍵點的鋼材選擇非常關鍵，往往決定著一輛車的抗衝擊能力和堅固度。
經過同濟大學力學實驗中心測試，Jeep大指揮官的車身鋼屈服強度1500 Mpa，這個數據如何理解呢？以抗壓能力極強的潛水艇為例，目前俄羅斯的潛艇專用鋼屈服強度為1100 MPa多，法國為980Mpa，日本“蒼龍”級AIP潛艇為1000Mpa，咱們中國的潛艇達到1100Mpa以上。也就是說，Jeep大指揮官比這些潛艇的鋼屈服強度還要高。
很難想象，一輛汽車居然做到了高於潛艇的車身屈服強度，Jeep大指揮官究竟是如何做到的？根據Jeep的車身工程總監介紹，Jeep大指揮官的籠式車身上採用了超高強度以及高強度鋼在“剛柔並濟”式的交替使用，高強度鋼比例達到了76%，熱成型鋼達到13%，相當於指甲蓋大小的面積即可承受13噸以上的壓力。
在隨後的試驗中，Jeep大指揮官又分別與幾款競品進行了對比，最後的結果是，Jeep大指揮官的車身鋼屈服強度要比某日系7座SUV高出一倍還多。對車身結構有所瞭解的消費者知道，車身分為潰縮區域和非潰縮區域，就像人體的肌肉、骨骼和皮膚，對沖擊的保護指責各不相同，所以車身並非一味求硬，該軟的地方也應該軟，才能有效的緩解衝擊力，給車內的駕乘人員最好的保護。
大指揮官關於碰撞事故中的潰縮區域和非潰縮區域有著嚴格的定義，根據不同功能可以分為：吸能區-潰縮區-保護區三大部分，三大部分在碰撞中的能量傳遞和吸收有著清晰的劃分。據瞭解，Jeep大指揮官的吸能區設計採用了日字型橫樑在三點彎、柱碰、40%剛性牆的性能方面強度更高，以下為選取四種不同工況，採用靜壓、低速、高速各種不同評價指標來綜合評價橫樑的性能；相比之下某日系車型前防撞梁僅有一側有吸能盒，吸能效果可能大打折扣。
保護從“頭”開始 車頂強度達國標4倍
目前，我國對車輛頂部的強度標準是以25°角對車頂實施1.5倍車重的加載力時，車體變形量需小於127mm，這個距離相當於一個成年人手掌的寬度。車頂的抗壓能力也決定了在遭遇危險時，車身能否給駕乘人員留出足夠的生存空間。
試驗結果顯示，Jeep大指揮官在施壓超過國家標準4倍的重力之後，車身變相量仍可小於127mm。Jeep大指揮官的車重接近2噸，也就是說，在承受12噸的重壓之後，仍可以達到國家標準。一個堅固的車頂，其實承擔的是全家人從頭開始的保護職責，顯然Jeep大指揮官做到了讓用戶從進入車內的那一刻起就得到全方位的保護。
5300多焊點 100%自動化焊接
如果說鋼架是支撐車輛的骨骼，那麼白車身上的焊點則是將骨架緊密串聯在一起的“軟組織”。
Jeep大指揮官全車共有5300多個焊點，激光釺焊、激光飛行焊的總長度超過了10米，此外還採用長達85米超長度結構膠以及65米的HENKEL漢高高強度結構膠進行車身鞏固。
據瞭解，大指揮官還大量的使用了結構膠來粘接車身零件，傳統的點焊是屬於離散連接形式，類似衣服上的扣子，而結構膠則是一種連續，像拉鍊一樣。在大指揮官上同時採用複合結構膠和點焊連接，就像高檔的衝鋒衣一樣，即有釦子也有拉鍊，可以說是雙保險了，可以獲得更高的結構剛度和更大的結構阻尼，對整車的操控性、NVH性能以及疲勞耐久性能都有極大的幫助。
每輛車100%在線檢驗 總計路測里程超過400萬公里
為了保證每一輛Jeep大指揮官達到堪比豪華品牌產品的工藝標準，大指揮官的焊裝車間共6臺在線測量機器人，對車身上151個關鍵部位進行在線精度測量，每一臺車身100%全檢，確保精度和質量。而在量產之後，每個月檢測人員都會拆解一款大指揮官的白車身，以檢測可能存在的問題，並加以改進，這種“碰瓷破壞式”的檢測方式是非常具有價值的，即使每月會產生固定損耗，但能讓每一輛交付到車主手裡的車更經得住考驗。
此外，為了考驗Jeep大指揮官應對一切複雜環境的能力，Jeep大指揮官在開發過程中歷經高溫、高寒、高原、溼熱、乾燥等各種極限路況的考驗，還會按照最重的負載，在“超級爛路”上顛簸著飛馳，經歷涉水、雨淋、暴曬、鹽霧、揚塵、泥漿、砂石等重重考驗。根據廠家數據，在路測階段，超過400輛Jeep大指揮官總計試驗里程超過400萬公里，可以繞地球100多圈，相當於從地球開到月亮5個來回。而這一切都考驗，都是為了每一輛Jeep大指揮官能夠滿足絕大部分顧客10年24萬公里的使用需求。
寫在最後：
短短兩年多時間，國產Jeep已經收穫40萬車主，成為快速突破40萬銷量的合資SUV品牌。憑藉專業Jeep 4X4金字招牌，廣汽菲克已經將Jeep品牌的口碑深入人心。Jeep大指揮官則依靠出眾的綜合產品力在7座SUV市場中一鳴驚人。通過同濟大學力學實驗中心的測試結果，我們不僅看到的是Jeep大指揮官以數據展現安全性能的硬實力，更是一份將用戶安全視為企業使命的責任心，相信其在細分市場中還會有上佳的表現。
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