文 | 利榮
來自新智駕（AI-Drive）的報道
電裝得以順利的成為汽車零部件行業的巨頭之一，與豐田有著千絲萬縷的關係。
電裝的前身是豐田汽車工業株式會社的零部件廠之一，1949年12月，豐田公司進行重組，把零部件電裝廠從集團中分離出去。
從豐田分離出來的電裝以1500萬日元的資產評估，在愛知縣刈谷市重新註冊了“日本株式會社電裝”。據悉，電裝公司雖然脫離豐田的襁褓，但依然是豐田汽車配件的主要供應商。目前，電裝與豐田處於交叉持股狀態。豐田汽車持有電裝公司股份的24.77%，是電裝的第一大股東，豐田工業則持有8.72%，為第二大股東。
近幾年，從與廣汽集團展開自動駕駛等領域的技術合作，到與公司第一大股東豐田汽車等合作成立新公司專注自動駕駛汽車軟件技術的研發，再到以8億美元增資收購瑞薩電子4.5%的股份，日本電裝公司的智能駕駛業務佈局版圖逐步加大。
其實從2016年開始，電裝公司在自動駕駛技術領域進行了精心的佈局。
2016年9月，電裝宣佈收購富士通（Fujitsu）旗下雷達系統製造與自動駕駛系統研發公司富士通天。未來電裝將與富士通天合作致力於電子控制單元、毫米波雷達、輔助/自動駕駛技術以及其他電子器件的研發。此後，電裝還出資入股了總部位於東京的圖像識別技術公司Morpho Inc.來加強其在環境識別領域的競爭力。
智能駕駛佈局
9月15日，2018年世界物聯網博覽會在無錫太湖國際博覽中心開幕，電裝作為汽車零部件廠商也出展了本次物博會，主要通過一輛酷炫模型車描繪未來移動核心技術，車身搭載了電裝目前重點研發的自動駕駛、智能網聯駕駛等核心技術。
在自動駕駛方面，電裝主要目標是發展高級輔助駕駛系統（ADAS），該功能通常被認為是高度和全自動駕駛技術的基礎。
為了開發快速增長的ADAS市場潛力，電裝公司在其信息和安全系統業務部門中成立了專門的高級輔助駕駛系統（ADAS）團隊。電裝公司目前正在關注對於實現高級輔助駕駛系統至關重要的四個關鍵領域，包括道路環境識別、HMI（人機界面）、信息和通信以及車輛運動控制技術。
電裝還開發了視覺傳感器和毫米波雷達傳感器，幫助車輛有效檢測周邊車輛和行人。通過部署全方位傳感器以及完善每個傳感器的功能，電裝希望車輛能夠安全、可靠地識別車身周圍360°環境。不過，電裝並不想侷限於研發傳感器，還希望開發包括半導體和電子控制單元（ECU）在內的系統來推動自動駕駛平臺。另外，電裝通過開放式創新而非完全依靠內部開發來推動更快發展。
新智駕了解到，電裝正在加速行動，與博世、大陸一樣深耕在自動駕駛領域。
電裝（中國）投資有限公司上海技術中心副所長村田 和也表示，電裝把自動駕駛分成三種不同的狀態，提供了三種不同的解決方案。
通過毫米波雷達、激光雷達，和攝像頭等傳感器進行技術融合，實現L2級自動駕駛；
提供一些ACC、AEB等功能；
未來通過引入V2X和新的傳感器技術來達到真正的無人駕駛。
電裝（中國）投資有限公司上海技術中心技術信息及安全技術本部本部長吉田 誠史接著說道，汽車對於環境的判斷，100米範圍內可藉助視覺傳感器完成，在100米到1000米左右用V2X，超過1000米需要5G網絡和高精度地圖的支持。
ADAS發展歷程
目前，整個汽車行業以及主要的汽車市場都在推進ADAS以及自動駕駛和電動化的發展，大型零部件廠商為了適應業務環境的變化，計劃修改經營戰略，擴大投資，開發新產品和服務。多數零部件廠商都將改變依賴於汽車零部件業務的經營體系，致力於業務的多樣化發展。
2016年1月，電裝成立ADAS推進部，電裝ADAS業務隸屬於信息與安全事業部。至到去年年底，電裝在華已成立29家獨資或合資公司。
電裝是ADAS系統供應商，從傳感器、處理器到執行機構，都有自身的產品，能為客戶提供一整套的ADAS系統服務。
電裝的ADAS傳感器有毫米波雷達、激光雷達以及攝像頭，能實現大部分ADAS功能。其77GHz毫米波雷達產品的探測距離可以達到±18°，205米；而電裝的攝像頭產品有著體積小，抗低溫的特點。
電裝的主要OEM客戶集中在日系企業，豐田、本田、馬自達、鈴木等是電裝的主要客戶。國內自主品牌ADAS客戶相對較少。
毫米波雷達
2003年電裝開發出了使用數字化光波成型電子掃描技術的毫米波車載雷達，並實現了商品化。2015年，豐田公司旗下的中級、高級汽車所配備的安全防禦套裝“Toyota Safety Sense P”就搭載了電裝研發的毫米波雷達和圖像傳感系統。
對電裝來說，合作永遠是不變的旋律。
6月份，電裝注資了美國的毫米波雷達技術公司Metawave，旨在藉助初創公司的核心技術推動電裝毫米波雷達的技術革新。
電裝（中國）投資有限公司上海技術中心 技術企劃部項目部長島津 秀幸表示，此次電裝注資，其掌握的核心技術可以助力電裝的毫米波雷達在在擴大雷達感知範圍、提升認知性能、小型化等方面實現技術提升，加速毫米波雷達產品的革新。即使是司機難以觀察到的盲點，也依然能精準感知。
其實早在2017年8月，電裝已研發了一款24-GHz的亞毫米波後置及側置雷達傳感器，助力車載安全系統的功能強化。該款雷達傳感器將被用於2018款豐田凱美瑞車型。 島津 秀幸表示，公司計劃將該款雷達傳感器置於車輛的後保險槓內，探測可能進入車輛後部及側部盲區的其他車輛，為能夠準確探查是否前向或逆向移動，其移相器（phase shifter）可切換亞毫米波雷達傳感器的傳感方向及感應距離。
此外，豐田準備採用電裝開發的小型化毫米波雷達，村田 和也對新智駕道，電裝拿到了豐田汽車的新一代預防安全系統「Toyota Safety Sense（TSS）」體系內所使用的毫米波雷達的訂單，豐田汽車在2018年1月發售的雅閣以及埃爾法上開始使用該新一代的TSS系統，新系統的特點是其使用的毫米波雷達在性能進一步提升的同時還實現了小型化，緊急自動剎車系統可以識別夜間的行人。
激光雷達
激光雷達獲取的數據量遠超毫米波雷達，但其成本也是毫米波雷達無法比擬的。雖然毫米波雷達缺點明顯，但測量距離遠，可以達到200m，也可以在雨天及下雪天氣使用。激光雷達和毫米波雷達融合剛好彌補了各自的短板。
在激光雷達方面，電裝很早就開始開發，該公司開發的激光雷達在1996年被配備到了日野汽車公司的卡車上。
隨著自動駕駛對激光雷達的要求越來越高。2016年4月，電裝投資固態激光雷達公司TriLumina。
島津 秀幸表示，激光雷達或視覺領域，每一個零配件更新換代都非常迅速，目前是第四代產品，接下來會有第六代和第七代產品。電裝在全球收購很多企業以及中小型研究所，目的是要匯聚社會工程師、科學家，把最好的智慧應用到該領域。
V2X車載器
1997年，電裝就開發出了適用於高速無線LAN的無線機原型，並於2000年取得技術標準合格證明。2006年，電裝開發了700MHz頻段的V2X實驗機，該實驗機不僅為電裝日本各個分公司進行的通信實驗提供了幫助，也為標準規格ARIB STD-T109的制定奠定了基礎。從V2X技術的研發初期開始，電裝通過多年堅持，在開發和提供試作機和實證實驗機的同時， 也在為同類產品的標準規格制定努力。2015年，電裝終於將首臺ITS Connect車載對應器商品化應用。
在網聯化方面，電裝公司已經對V2X技術在車距控制、右轉碰撞預警、緊急車輛避讓等功能中的有效性進行了驗證。
在互聯汽車領域，電裝正專注於開發一個集雲服務、安全無線系統、車隊運營管理系統和下一代汽車通信系統於一身的整合系統。
2017年11月初，電裝與TrafficCast達成合作夥伴關係，共同開發一個能夠連接移動設備和具有物聯網數據收集和分析功能的互聯汽車的新型混合路邊裝置。此次合作將TrafficCast的藍牙信號檢測技術與電裝用於互聯和自動駕駛車輛的車對物（V2X）通信提供的專用短程通信（DSRC）設備相整合。
最近有消息稱，豐田旗下的四家公司將組建合資公司整合它們的自動駕駛技術，新的合資公司將由電裝、愛信精機、捷太格特和Advics組建，負責整合這四家公司的制動、轉向等技術。村田和也向新智駕透露，新合資公司將於2019年3月份正式運營，主要從事自動駕駛軟件開發等方面的工作，其中電裝將持有新合資公司65%股權。
總結來看，電裝在自動駕駛方面的佈局，大都通過收購和注資入股等形式，加快自動駕駛的研發速度，以此跑贏這場自動駕駛馬拉松。【完】
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