上週五（9月14日），在梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心，由戴姆勒和博世共同研發的自動代客泊車技術迎來了在中國的首秀。
即將升任戴姆勒大中華區戰略執行副總裁的官少卿，在展示會的開頭作出了他代表公關部的最後一次發言。
在隨後的演說中我們對於此次展示的自動泊車技術瞭解到：奔馳此次成為北京首家獲得自動駕駛路測牌照的車企；他們認為未來汽車重新定義體現在四大方面，圖中的“C A S E”，他們來到了A領域。
梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心負責人安爾翰博士教授
而當探討到為何要發展自動泊車技術，我們聽到了不止一次地強調：一是這項技術能在城市生活中節省更多的停車場空間，車與車之間不需再預留人員上下車的位置，這樣能使停車場多停20%的車；二是能為用戶節省更多的停車時間；三是往後這項技術還能帶來更多的附加值服務，比如充電的無人化、洗車的無人化、自動車輛檢測、自動接送行服務等等。
在中國一線城市中車輛保有量與停車位數量的差距越來越大的情況下，自動泊車技術的研發確實為此問題找到了一項新的路數。
博世智能網聯事業部王挺向我們展示了他們為這項技術的實施勾畫的智能停車場的藍圖：左上角顯示的360°無死角攝像頭是停車場的眼睛，實時監測是否有障礙物；右上角顯示的本地服務器是為大腦，解析指令；還有左下角的圖標互聯服務器，是停車場的耳朵和嘴巴，告訴車輛以及用戶障礙物的信息。
同樣在車輛配置上他們安裝了更多自動配置和遠程服務，而據王挺描述，雖然現在研發自動泊車的車企並不是獨此一家，但他們的最大不同之處在於對傳感器沒有要求。
被黑科技現場秀住了
在這之後，現場媒體也有幸來到測試場地——地下一層的停車場，親眼見證自動泊車技術的現場展示。
測試的車輛是一輛奔馳E級加裝了泊車裝置。坦白說，頭一次現場看到駕駛座空空如也的汽車，方向盤卻在打轉，居然不自覺地有點瘮得慌。
而這輛測試車在全場的智能基礎設施的“指揮”下，從乘客上下車區域開始，通過智能手機啟動自動代客泊車程序，引擎轟鳴，一路上安裝於停車場的感應器全方位監測車輛行駛路徑及周圍環境，保證按指定路線到達停車位。在這之後不斷調整角度和位置，最終緩緩進入停車位。
從速度和頓挫感上來看，機器操控的效果還是沒有人工來的更為順利，但反應力已經很靈敏，現場在測試車行駛過程中迅速從路面上滾過一個足球，車輛立馬停止。當然，速度還並不是比拼的重點所在，關鍵在於它能夠一鍵解決車輛的停靠和駛出，而不需要人力親自操作。用戶上車前，可以通過手機遠程召喚愛車，車輛將自動行駛至指定上客區域。
除此之外現場還秀了一項技能就是兩臺車同時實現自動泊車，這是為了一定程度上模擬現實停車場會遇到的情況，而這是得益於其物聯網技術的強大。
自動泊車也非一日建成
雖然已經率先感受了一波黑科技的洗禮，但你如果問我自動泊車能很快運用到市場中嗎？答案目前還是否定的。
一是儘管戴姆勒和博世的合作技術仍在研發階段，在現場演示中設置的情景還是比較簡單，只能適用於中小型、環境不是很複雜的停車場，當然這是整個自動泊車領域技術的難關；
二是一項技術從產生到落地需要考慮到很多市場因素，比如想象一下當你可以手機一鍵操控愛車提前行駛出停車位等你上車時，引發的後果或許將是“排隊等待預約車輛自動駛出”。
當然，這些問題現在深思或許為時尚早，畢竟羅馬非一日建成，而戴姆勒和博世剛剛勾畫出了未來自動泊車模式的雛形。
他們在此領域的優勢是，他們並非通過自動駕駛算法而是通過物聯網的方式，讓安裝在停車場的激光雷達和攝像頭去把控安全，說的通俗一些就是讓停車場中的物聯網系統成為泊車系統的“主力”。另外，博世方面也正積極地與政府相關部門溝通，希望能推動技術落地。同時他們計劃著先選擇部分停車場試運行，再進一步變成“由點及面”。
在展示會上，博世智能網聯事業部中國區總裁陳明（圖左）表示：“博世和戴姆勒共同打造的自動代客泊車技術，是雙方向著未來智能、互聯交通出行所作的又一項努力。這項全新技術將使傳統手動停車成為歷史，幫助駕車者節省停車時間和緩解焦慮。這次自動代客泊車技術的首次在華展示，也充分體現出博世通過攜手長期戰略合作伙伴戴姆勒，不斷向智能交通出行服務供應商轉型。”
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