市场需求一直都是存在的，公共交通一般10点半就没了，再加上现在加班现象平常化，夜间打车的需求很旺盛。
滴滴在网约车行业里虽然是一家独大，但是还没达到100%垄断。比如还有嘀嗒、首汽约车部分地区还有美团出行等，虽然体量不能够跟滴滴相提并论但是总比没有强！滴滴关闭夜间服务真是几家欢喜几家愁；滴滴无疑是损失最大的。好不容易用金钱砸出的中国市场现在要拱手相让，好不容易做成行业老大碾压着其它对手，现在也不得不关闭服务给对手喘息机会！
其它的网约车公司正好可以利用这次机会，重振旗鼓吸纳用户。这是一次非常难得的机会，互联网用户是没有什么品牌忠实度概念的，谁好用用谁的，谁方便用谁的，谁省钱用谁的！这就是网约车乘客的真实写照。
个人认为，任何事物的出现都有有利的一面，也有不利的一面。尤其是新事物更有一个适应和完善的过程，而在这个适应和完善的过程中，往往又会涉及到很多最敏感的问题，而这些问题一旦出现，那么对新事物的冲击，也就可想而知了。
就象滴滴刚开始的时候为我们所喜，为我们所爱，甚至大加支持，大加赞赏。一时间滴滴的声誉，可以说是相当之高了。
可是到了现在就已经是今非昔比了。接二连三的负面报道，让滴滴陷入了几乎瘫痪的境地之中。
滴滴本身就是为了改变出租车的痛点而发展起来的，如果出租车做得好，哪还有滴滴的存在，但是滴滴毕竟是全国的统一平台，不像出租车是各地垄断下的区域平台，而且现在是互联网时代，一个小的偶然概率事件被有意识的无线放大。
另外，滴滴也好、Uber也罢，在2018年的台湾，都还没有完全取得合法的营运资格。滴滴与Uber都在被罚以后，重新出发，找了有营业车牌照的业者合作，转为纯粹的"叫车"平台，叫来的车都是有牌照的出租车（计程车），或是其他合法可载客的营业牌照汽车。
而滴滴顺风车在2018年1月重回台湾，接著就在2月初推出顺风车的服务。
不过，就在顺风车服务推出没有多久，台湾主管部门就收到大量的检举，因为，滴滴顺风车打的是共享、共乘，但实际上却是所谓的"白牌车"在接单做出租车的生意，因此，在一个月之内，主管部门开出9张罚单，供罚款1.81亿新台币。这样的高额罚款，逼得滴滴台湾运营公司只能选择停止顺风车的业务。
网上舆论多了，好的有坏的有，加上有关部门跟进。现在停业整顿，虽然说地球离开了谁都一样转，跟我们没半毛钱关系，但是作为霸主级别的，全民都差不多习惯的存在，暂停服务了就是不习惯，特别是每天都需要滴车上下班的，没车要出去浪的。
在没有其他网约车企业能接盘的情况下，滴滴公司有点过分，但是天天喊滴滴关门的，有几个是夜里加班，需要夜里打车的？
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