摩根士丹利的分析师称，福特可能即将裁员12%，人数将达到2.4万，此次裁员主要涉及欧洲员工。据悉福特在英国有大约1.2万名员工，包括销售人员、行政人员和发动机工厂工人。此外在德国和西班牙生产蒙迪欧、嘉年华、福克斯和Galaxy的制造工厂也将面临裁员。
《星期日泰晤士报》援引消息人士的信息称，福特可能在欧洲停产多款车型，包括蒙迪欧、S-MAX、C-MAX和Galaxy等，并将业务重心转移到利润更高的SUV车型。同时，福特或将削减经销商数量。该评论还认为福特欧洲部分甚至全部业务或与欧洲汽车制造商如大众等组建合资企业。
今年4月至6月，福特在欧洲亏损7300万欧元（约合人民币5.78亿元）。福特欧洲地区总裁史蒂文•阿姆斯特朗(Steven Armstrong)称公司致力于“有效减少成本，调动设施和产品项目效率以降低产品、材料成本和欧洲资本密集程度。”
其实，早在今年7月，福特首席执行官吉姆·哈基特就曾宣布将重组欧洲业务，而上述裁员和车型投放策略的改变是此次重组的部分内容，此外据悉管理层也将面临裁员。
数据显示，福特今年1-7月欧洲市场销量为572,648辆，去年同期为582,204辆，同比下跌1.67%。虽然销量跌幅不大，但福特在欧洲的市场占有率变化却逐年下滑。
从2009年到2016年，福特在欧洲的市场份额每年都在下降，特别是2011年至2016年间损失了整整一个百分点的市场份额。虽然福特的销量在2014年和2015年略有上升，但增速依然低于整个市场，导致市场份额再次下降，并失去了欧洲第二畅销汽车品牌的地位，被雷诺超越。
福特在欧洲市场份额下降的主要原因在于缺乏新产品，产品投放速度慢。直到2015年初，全新蒙迪欧才正式进入欧洲市场，然而该车在2012年就在美国市场上市（蒙迪欧北美版被称为Fusion），哪怕是中国市场也早在2013年就已开始销售。此外，新一代的福特Galaxy和S-Max也是在2015年登陆欧洲市场。福特在2012年推出了B-MAX车型，作为一款小型MPV，这款车于2013年的销量表现不俗，但2014年迅速回落到第四位，此后改款车型的销量持续下滑。
除了新产品投放速度慢的问题，热销车型遇冷也是福特在欧洲市场面临困局的重要原因。福特在欧洲最畅销的车型是嘉年华，这款车在2013年进行大改款，采用了与阿斯顿·马丁非常相似的前脸，但这并没有阻止其销量的持续下滑，直到2014年和2015年才略有回升。福克斯在欧洲是与高尔夫媲美的畅销两厢车，然而第三代福特福克斯于2011年推出后，这款车销量便持续缓慢地下滑。
相比轿车和MPV业务，福特在欧洲市场的SUV业务则要好得多，福特在欧洲市场投放了翼搏、翼虎和锐界三款SUV产品。尽管翼虎正在老龄化，但翼虎和翼搏在第二季度的销售额依然达到了当地创纪录的水平。当然，翼搏依然存在问题，那就是它最初是为印度和阿根廷等国开发的，因此不如专门为欧洲开发的车型精致。和日产Juke、雷诺Captur和达契亚Duster等车相比，销量依然远远落后。
总而言之，福特在欧洲市场除了减少轿车和MPV车型的产品比重，还需要推出更多全新SUV车型之外，以及加快对现有车型的更新换代。
与欧洲市场的低迷不同，福特在其主战场美国市场的表现要略好一些，但仍出现了下滑，今年1-7月福特在美国的累计销量为1,406,290辆，去年同期销量为1,428,503辆，同比下跌1.55%。在亚太市场特别是中国市场，福特的处境更加艰难。上半年福特在华总销量为400443辆，同比下降了25%，为福特自2001年开始在华运营以来，最为惨淡的一个上半年度。
写在最后
在全球汽车总销量依然保持正增长的大环境下，福特在欧洲、美国和中国三大市场却保持着同比下跌的趋势，这对福特而言是一次极大的挑战。福特全新的产品直到2019年才会密集推出，这也意味着2018年对于福特将承受不小的压力。
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