摩根士丹利的分析師稱，福特可能即將裁員12%，人數將達到2.4萬，此次裁員主要涉及歐洲員工。據悉福特在英國有大約1.2萬名員工，包括銷售人員、行政人員和發動機工廠工人。此外在德國和西班牙生產蒙迪歐、嘉年華、福克斯和Galaxy的製造工廠也將面臨裁員。
《星期日泰晤士報》援引消息人士的信息稱，福特可能在歐洲停產多款車型，包括蒙迪歐、S-MAX、C-MAX和Galaxy等，並將業務重心轉移到利潤更高的SUV車型。同時，福特或將削減經銷商數量。該評論還認為福特歐洲部分甚至全部業務或與歐洲汽車製造商如大眾等組建合資企業。
今年4月至6月，福特在歐洲虧損7300萬歐元（約合人民幣5.78億元）。福特歐洲地區總裁史蒂文•阿姆斯特朗(Steven Armstrong)稱公司致力於“有效減少成本，調動設施和產品項目效率以降低產品、材料成本和歐洲資本密集程度。”
其實，早在今年7月，福特首席執行官吉姆·哈基特就曾宣佈將重組歐洲業務，而上述裁員和車型投放策略的改變是此次重組的部分內容，此外據悉管理層也將面臨裁員。
數據顯示，福特今年1-7月歐洲市場銷量為572,648輛，去年同期為582,204輛，同比下跌1.67%。雖然銷量跌幅不大，但福特在歐洲的市場佔有率變化卻逐年下滑。
從2009年到2016年，福特在歐洲的市場份額每年都在下降，特別是2011年至2016年間損失了整整一個百分點的市場份額。雖然福特的銷量在2014年和2015年略有上升，但增速依然低於整個市場，導致市場份額再次下降，並失去了歐洲第二暢銷汽車品牌的地位，被雷諾超越。
福特在歐洲市場份額下降的主要原因在於缺乏新產品，產品投放速度慢。直到2015年初，全新蒙迪歐才正式進入歐洲市場，然而該車在2012年就在美國市場上市（蒙迪歐北美版被稱為Fusion），哪怕是中國市場也早在2013年就已開始銷售。此外，新一代的福特Galaxy和S-Max也是在2015年登陸歐洲市場。福特在2012年推出了B-MAX車型，作為一款小型MPV，這款車於2013年的銷量表現不俗，但2014年迅速回落到第四位，此後改款車型的銷量持續下滑。
除了新產品投放速度慢的問題，熱銷車型遇冷也是福特在歐洲市場面臨困局的重要原因。福特在歐洲最暢銷的車型是嘉年華，這款車在2013年進行大改款，採用了與阿斯頓·馬丁非常相似的前臉，但這並沒有阻止其銷量的持續下滑，直到2014年和2015年才略有回升。福克斯在歐洲是與高爾夫媲美的暢銷兩廂車，然而第三代福特福克斯於2011年推出後，這款車銷量便持續緩慢地下滑。
相比轎車和MPV業務，福特在歐洲市場的SUV業務則要好得多，福特在歐洲市場投放了翼搏、翼虎和銳界三款SUV產品。儘管翼虎正在老齡化，但翼虎和翼搏在第二季度的銷售額依然達到了當地創紀錄的水平。當然，翼搏依然存在問題，那就是它最初是為印度和阿根廷等國開發的，因此不如專門為歐洲開發的車型精緻。和日產Juke、雷諾Captur和達契亞Duster等車相比，銷量依然遠遠落後。
總而言之，福特在歐洲市場除了減少轎車和MPV車型的產品比重，還需要推出更多全新SUV車型之外，以及加快對現有車型的更新換代。
與歐洲市場的低迷不同，福特在其主戰場美國市場的表現要略好一些，但仍出現了下滑，今年1-7月福特在美國的累計銷量為1,406,290輛，去年同期銷量為1,428,503輛，同比下跌1.55%。在亞太市場特別是中國市場，福特的處境更加艱難。上半年福特在華總銷量為400443輛，同比下降了25%，為福特自2001年開始在華運營以來，最為慘淡的一個上半年度。
寫在最後
在全球汽車總銷量依然保持正增長的大環境下，福特在歐洲、美國和中國三大市場卻保持著同比下跌的趨勢，這對福特而言是一次極大的挑戰。福特全新的產品直到2019年才會密集推出，這也意味著2018年對於福特將承受不小的壓力。
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