就在7月上旬，國家發改委發佈關於就《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》公開徵求意見的公告，在《規定》第一章第五條的第一點提到“純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。”眾所周知，增程式電動汽車很早就進入了中國市場，但是一直不溫不火，為什麼發改委會將它囊括到純電動汽車投資領域呢，具體什麼是增程式電動汽車？跟著實話君瞭解一下吧。
什麼是增程式電動汽車
關於什麼是增程式電動汽車，通用汽車公司曾給出一個說法是：整車在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電電池無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助發電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程。
（雪佛蘭沃藍達增程式汽車）
簡單來說，增程式電動汽車就像在一輛純電動汽車的基礎上增加一個內燃機，在動力電池電量不足的情況下，由內燃機發電儲存並供電動機驅動使用。與常見PHEV/HEV不同，增程式電動汽車的內燃機不輸出動力只輸出電力，沒有直接驅動車輪。通俗來說就是一臺純電動汽車載著一臺燒油的發電機在跑。
增程式電動汽車的工作狀態有以下幾種：一，外接充電模式，即在停車的時候用外接電源為電池充電。二，純電動模式，當動力電池電量充足時，電池為電動機提供電能來驅動車輪行駛。三，增程式工作模式，當電池電量不足時，由發動機發電，向電池充電或者直接供給電動機驅動車輪。所以按照這種定義，就不難理解為什麼國家發改委這一次擬將增程式電動汽車納入純電動汽車管理範圍了，因為它的本質就是屬於純電動汽車。
增程式電動車會成為新增長點嗎
我國新能源車型推廣更多是依靠政府政策傾斜，一旦增程式電動汽車進入新能源汽車補貼名錄，實話君認為它有很大的潛力搶奪PHEV/EV的市場份額，成為新的增長點。
1
增程式電動汽車油耗低
與傳統燃油發動機相比，増程器所配備的發動機排量較小，甚至有的不到0.3L。雖然用來驅動車輛有些困難，但卻能夠很好地完成發電的任務，油耗自然也要比那些1.0L、1.5L的燃油車型還要低。並且在整車結構設計中，増程器只有發電機與發動機組成，結構簡單，因此增程式電動汽車具有較高的能量傳輸效率。此外，幾乎所有的增程式電動汽車本身也支持充電樁充電，在動力電池的容量範圍內，車輛可以保持零排放行駛一段距離，更進一步降低了整體的油耗和排放。
（奧迪A1 e-tron增程式電動汽車）
2
續航里程有保障
與純電汽車相比，增程式電動汽車的増程器可以隨車行駛為動力電池充電，大大增加了車輛的續航里程，同時，増程器開啟時，還可以分擔動力電池組過度放電的風險，有利於延長電池組的使用壽命。
3
行駛噪音較低
由於驅動行駛模式跟純電動汽車類似，所以，在純電續航行駛時，發動機並不工作，車輛和純電動汽車沒有什麼太大的區別，車主可以享受非常安靜的駕乘體驗。即使是車輛電量不充足發動機開始為電池充電，由於發動機的排量較低，所以工作起來的噪音也相對要比大排量發動機低得多，車輛的靜音效果仍然要比大多數傳統燃油汽車更好。
4
結構設計難度低
增程式電動汽車和純電動汽車一樣技術難度相對較低，因為兩者都是單純的“電驅動”，增程式電動汽車上的發動機不需要介入驅動系統，也就不用考慮複雜的模式切換。
目前，國外部分車企均有量產增程式電動車推出，但是型號還不太多，比如雪佛蘭沃藍達，奧迪的 A1 e-tron 增程式以及BMW i3 增程版。好在，目前也有不少自主企業投身到增程式電動車的研發中，其技術路線也十分多樣化，有的企業專注於研發汽油和柴油發動機增程器，有的企業專注於研發燃料電池發動機增程器，還有的企業甚至研發出了燃氣輪機增程器。
（騰風汽車搭載一臺燃氣輪機用來發電，綜合續航里程已經突破1100km）
拿目前出鏡率較高的車和家來說，發改委提名增程式電動車無疑是相當好的消息，因為車和家選擇的技術路線也是增程式電動車，這將大大有利於車和家申請造車資質。按照目前流傳出的信息，車和家的第一款SUV 將在增程式電動系統的驅動下擁有800km的續航里程，這無疑秒殺了目前所有主流的純電動汽車續航里程，優勢盡顯。
實話君總結
放眼新能源汽車領域，增程式電動汽車在國內外都屬於摸索階段，國內自主企業要實現增程式電動汽車量產還有很長的一段路要走。實話君認為，作為彎道超車的重點發展方向，新能源汽車的任何一種有可能獲得成功的技術路線都值得國家扶植研究，這樣才能找出最適合我國汽車產業發展的技術路線。在動力電池狠掐純電動汽車續航瓶頸的今天，增程式電動汽車以其獨特的優勢一定會成為新能源領域新的增長點。
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