2018年政府工作報告明確提出，要深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。“將會同有關部門加快研究制定深化收費公路制度改革的總體思路和方案，以推進收費公路管理條例修訂為切入點，以深化收費公路供給側結構性改革為主線，統籌考慮降低通行費標準，統籌考慮收費公路可持續發展，完善頂層設計，規範加強管理，指導各地繼續優化現行的各種優惠政策，進一步提升收費公路的服務水平，更好地滿足公眾安全、便捷、高效出行的需求。”——交通運輸部發言人 吳春耕
▼交通部降低過路費與此同時，《交通一卡通運營服務質量管理辦法（試行）》（下稱《辦法》）將於4月1日起正式實施。據瞭解，目前全國已有190個地級以上城市初步實現交通一卡通互聯互通。交通運輸部明確，今年年底前完成220個城市的互聯互通，併力爭到2020年基本實現全國城鄉的互聯互通。根據《2016年全國收費公路統計公報》，截至2016年底，全國收費公路里程為17.11萬公里，佔公路總里程469.63萬公里的3.6%，全國收費公路通行費當年總收入為4548.5億元。全國收費公路累計建設投資總額達到7.59萬億元，與2015年相比淨增6369.0億元，增長9.2%。與此同時，債務餘額也進一步增大，達到4.86萬億元，與2015年相比淨增4061.0億元，增長9.1%。吳春耕介紹說，近年來在利用收費公路政策加快推進公路建設的同時，交通部也按照國務院的統一部署會同有關部門不斷調整完善收費公路政策，指導各地降低通行費的收費，採取了一系列的措施。此外，交通運輸部運輸服務司巡視員王水平介紹說，《辦法》建立的交通一卡通政策措施，為人民群眾提供了多重保障，一是全力推進交通一卡通在全國通用；二是提供異地使用的保障；三是提供充值、使用、退換的保障；四是提供資金權益方面的保障；五是提供信息安全方面的保障。
▼關於公路收費說起公路收費，那就有些歷史了。1984年開始，國家推出了收費公路政策，這個政策以“貸款修路”為核心，這倒是加快了公路建設的步伐，也打破了ZF單一方面投資的束縛。成績有多好呢？在網上能輕易查到這樣一組數據：到去年底，公路總里程有477.12萬公里，已經是1984年的5.2倍了，尤其是高速公路從無到有，算是一個歷史性的突破。而收費公路為17.11萬公里，佔總里程的3.5%，2016年收費總收入是4548.5億，不過投資總額卻達到了7.59萬億，債務餘額擴大為4.86萬億。有人說之所以還會擴大債務是因為，目前高速路進入了償債高峰期，過了這個時期之後，壓力會變小。收費政策一直在完善，也有的地方在降低收費，比如去年年初廣東就取消了165個公路收費項目，到今年年初，普通公路還在收費的項目只有6個了，收費的總里程沒超過200公里。
▼降低收費有什麼影響？儘管在完善著，但目前來看，以北京地區為例，高速路上，轎車每公里收費仍需要5毛，大車更貴。這些過路費尤其讓一些大貨車車主幸福感降低了不少，這也是他們物流成本很重要的一部分。而如果真如報告裡所說，收費降低或者取消，對消費者來說除了直接減少基本的過路費之外，坐客車的價格也會變低，同時由於物流成本下降，也會讓商品的價格直接下降。關於降低或者取消公路收費，只能說願望很美好，全面實現還需要時間。雖然現在沒有出臺明確方案，但似乎真的已經看到了希望。小夥伴們，對於或將迎來的收費降低，你們期待嗎？
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