2018年政府工作报告明确提出，要深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用。“将会同有关部门加快研究制定深化收费公路制度改革的总体思路和方案，以推进收费公路管理条例修订为切入点，以深化收费公路供给侧结构性改革为主线，统筹考虑降低通行费标准，统筹考虑收费公路可持续发展，完善顶层设计，规范加强管理，指导各地继续优化现行的各种优惠政策，进一步提升收费公路的服务水平，更好地满足公众安全、便捷、高效出行的需求。”——交通运输部发言人 吴春耕
▼交通部降低过路费与此同时，《交通一卡通运营服务质量管理办法（试行）》（下称《办法》）将于4月1日起正式实施。据了解，目前全国已有190个地级以上城市初步实现交通一卡通互联互通。交通运输部明确，今年年底前完成220个城市的互联互通，并力争到2020年基本实现全国城乡的互联互通。根据《2016年全国收费公路统计公报》，截至2016年底，全国收费公路里程为17.11万公里，占公路总里程469.63万公里的3.6%，全国收费公路通行费当年总收入为4548.5亿元。全国收费公路累计建设投资总额达到7.59万亿元，与2015年相比净增6369.0亿元，增长9.2%。与此同时，债务余额也进一步增大，达到4.86万亿元，与2015年相比净增4061.0亿元，增长9.1%。吴春耕介绍说，近年来在利用收费公路政策加快推进公路建设的同时，交通部也按照国务院的统一部署会同有关部门不断调整完善收费公路政策，指导各地降低通行费的收费，采取了一系列的措施。此外，交通运输部运输服务司巡视员王水平介绍说，《办法》建立的交通一卡通政策措施，为人民群众提供了多重保障，一是全力推进交通一卡通在全国通用；二是提供异地使用的保障；三是提供充值、使用、退换的保障；四是提供资金权益方面的保障；五是提供信息安全方面的保障。
▼关于公路收费说起公路收费，那就有些历史了。1984年开始，国家推出了收费公路政策，这个政策以“贷款修路”为核心，这倒是加快了公路建设的步伐，也打破了ZF单一方面投资的束缚。成绩有多好呢？在网上能轻易查到这样一组数据：到去年底，公路总里程有477.12万公里，已经是1984年的5.2倍了，尤其是高速公路从无到有，算是一个历史性的突破。而收费公路为17.11万公里，占总里程的3.5%，2016年收费总收入是4548.5亿，不过投资总额却达到了7.59万亿，债务余额扩大为4.86万亿。有人说之所以还会扩大债务是因为，目前高速路进入了偿债高峰期，过了这个时期之后，压力会变小。收费政策一直在完善，也有的地方在降低收费，比如去年年初广东就取消了165个公路收费项目，到今年年初，普通公路还在收费的项目只有6个了，收费的总里程没超过200公里。
▼降低收费有什么影响？尽管在完善着，但目前来看，以北京地区为例，高速路上，轿车每公里收费仍需要5毛，大车更贵。这些过路费尤其让一些大货车车主幸福感降低了不少，这也是他们物流成本很重要的一部分。而如果真如报告里所说，收费降低或者取消，对消费者来说除了直接减少基本的过路费之外，坐客车的价格也会变低，同时由于物流成本下降，也会让商品的价格直接下降。关于降低或者取消公路收费，只能说愿望很美好，全面实现还需要时间。虽然现在没有出台明确方案，但似乎真的已经看到了希望。小伙伴们，对于或将迎来的收费降低，你们期待吗？
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