東北網9月18日訊 (記者 孫英鑫) 猴石山隧道，全長3410米，位於黑龍江省佳木斯市境內，是哈佳鐵路最長隧道，因為地質複雜，土質鬆軟，隧道內湧水量大，給隧道挖掘、排水、防水帶來極大困難和挑戰。施工中，鐵路建設者們猶如在“豆腐”裡架設鋼筋鐵骨。
挖掘難：在“豆腐塊”裡架設鋼筋鐵骨
猴石山隧道土質鬆軟，以粉沫狀粘土、礫砂為主，特別是洞頂距地表土層只有3米，洞頂就是農田，施工方每向前掘進一米都有坍塌危險，挖掘條件無異於在“豆腐”裡挖隧道。工程技術人員在隧道洞口採取超前大管棚支護法，就是將40米長的鋼管提前釘進軟土層裡，在土層裡架設一幅鋼鐵骨架，每挖掘一段都要釘進近百根鋼管。把隧道斷面劃分成4個小斷面，施工人員依次在畫好的“格子”裡挖掘，減少坍塌危險，保證施工安全。
哈佳鐵路猴石山隧道，在“豆腐”裡架設鋼筋鐵骨。李興海攝
排水難：裝設全國直徑最大最長排水管道
猴石山隧道因地質原因導致巖體裂紋、孔隙大，雨水從巖體裂隙中噴湧而出，最大涌水量每天達120000立方米，超正常湧水量的兩倍以上，施工人員形容為像噴泉裡施工。在東北嚴寒天氣下，這些湧水極易凍結成冰，給施工和以後通車運營帶來極大的難度和安全隱患。
為減少積水對施工和運營影響，施工方採用了超前注漿和徑向注漿措施封堵圍巖裂隙，在巖體的裂隙中注入水泥和高標號抗滲混凝土，把“泉眼”堵住。
湧水既要堵，更要疏，哈佳鐵路隧道與其他地區隧道施工不同，由於冬季氣溫低，凍結快，排水難，施工方使用了內徑1米，壁厚15cm的鋼筋混凝土預製管，埋至地下3米，在最大凍土層之下，保證冬季排水管內的水不會結冰。猴石山隧道成為全國同類型隧道中深埋中心水溝直徑最大、設置範圍最長的隧道。
防水難：新型卡扣把防水板“縫”起來
排水、防水是猴石山隧道施工的重點工程，如果積水大面積滲漏，冬季結冰就會發生線路凍脹，鋼軌變形，給動車運行安全帶來隱患。施工方在隧道洞壁採用保溫型雙層防水板，由加厚的防水板和保溫板組成，這與傳統普通防水層所採用的“土工布+防水板”相比，增加了保溫、防水雙重功能。
新材料更有新工藝，傳統的防水板安裝方式在洞壁上鑽眼，打鉚釘，這樣會破壞洞壁上的防水板，影響保溫防水效果。施工人員進行工藝研發和技術創新，研究設計了一種自鎖卡扣，把兩層防水板和保溫板固定起來，如同把一張張防水板“縫合”在一起，既不破壞隧道洞壁保證防水效果，又提高了施工效率。
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