一直以來，彎梁車給人以經濟實用的印象，就像老大爺最愛的買菜車。隨著騎車群體的日益年輕化，彎梁車不再是老年專屬，運動彎梁的概念也隨之誕生了。不久前，貝納利推出了一款運動彎梁車，這就是RFS150i，它配置豐富，亮點頗多。一位車友剛剛提回一臺，花費8980元，該車定位與合資小踏板車差不多，一起來看看。
這位車友介紹說：“現在對開車真是有些厭煩，但自駕帶來的方便還是不能捨棄，所以就琢磨著選一臺舒適如踏板，駕馭如跨騎的彎梁車。原本相中的是本田winner或者雅馬哈exciter，無奈當地不能上牌。在新本wave110s和鈴木fw110之間猶豫不決的時候，碰巧貝納利的RFS150i隨著幼獅500一起上市了，就這樣定了一臺。”
正如車主所說，彎梁可謂是跨騎和踏板的“跨界車”，小巧、輕盈、易操作的車身是很適合短途出行的。納利的RFS150i的車身挺拔，花色鮮豔新穎，微微上翹的尾部和排氣形成俯衝之勢，配上犀利的LED日行燈造型，營造出了較強的運動感。
剛剛我們提到過，這款車的配置還是可以的。車身部分配件為鋁合金材質，排氣也較為時尚。在儀表上，它採用的是指針+顯示屏的組合方式，信息較為全面，清晰易讀。前置倒叉減震，後懸掛為中置避震，不過行程略短偏運動，過坑、過減速帶時回彈快而硬，因此舒適度有所犧牲。日行燈和尾燈均為LED，不過頭燈亮度還是差一些。
接下來我們說說這款車的動力系統，它搭載的是150mL水冷單缸四氣門動力發動機，擁有三火花塞點火系統、德爾福電噴等特色技術，最大功率為9.8kW（13.2馬力），最大扭矩為12.5N•m。這臺發動機的動力輸出、振動控制還是不錯的，聲音乾淨有力。根據實際經驗來看，加92號油的啟動熄火率略高，加95以上會更好一些。
說實在的，貝納利RFS150i在彎梁中還是很有個性的，它比傳統彎梁多了離合手把，因此不像舊彎梁的半自動離合那樣方便，但動力傳導很直接，操作基本如擋車，這一點優劣見仁見智，很難說是更好還是更壞。它採用的是6檔國際檔位，順滑度有待提升。
對於這臺車，車主介紹說：“外觀、動力、配置方面還是很滿意的，只是有兩點不足。一是油箱太小了一些，僅有4.8L，續航能力遠不及同級別跨騎。二是儲物空間略小，頭盔無處安放，這一點要比踏板要遜色一些。當然了，這是傳統彎梁不足之處，也不能太苛刻了。除此之外，對它還是很滿意的，可謂年輕人通勤代步用之首選了”。
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