幾次闢謠之後，奇瑞還是掛牌“出售”了。
9月17日，奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞股份”)與其母公司奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱“奇瑞控股”)正式在長江產權交易所掛牌預公告，將於9月30日前正式發佈公告進行增資擴股。
公告顯示，由新投資方以現金出資認購奇瑞控股19.62億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份，擬增資底價分別為83.32億元、79.11億元，預計將轉讓稀釋後的股份的31.4419%。
目前奇瑞控股的蕪湖建投佔有40.1%，蕪湖瑞創投資持股37.02%，華泰證券股份佔據22.86%。
完成增資擴股之後，奇瑞控股的新股權結構將變成：蕪湖建投持股比例27.4975%、瑞創投資持股比例25.3823%、華泰資管持股比例15.6782%、新增投資方持股比例31.4419%。
也就是說奇瑞的原始股權將被大量稀釋，新增投資方為最大股東，將掌握奇瑞的話語權。
但有一點要了解，奇瑞這次不是“股權轉讓”，而是“增資擴股”。
為什麼在此時增資擴股？
表面上看，此次增資擴股與“奇瑞戰略2025”有關。
根據奇瑞2025戰略規劃，奇瑞未來將在研發、新能源、智能駕駛、移動出行等方面進行一系列佈局。引入戰略投資者，有利於建立多元股權結構，增強企業競爭力。
奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在致全體奇瑞人的一封信中也表示，這次增資擴股，能夠為奇瑞實現夢想、戰略和使命集聚優勢資源，注入新鮮“血液”。
從尹同躍的表述來看，此次增資擴股似乎是一次戰略上的主動出擊，但實際上這也是一次不得已的被動選擇。因為不論是以何種方式融資，奇瑞目前很缺錢是不爭的事實。
作為國內目前唯一沒有上市的大型汽車集團，奇瑞曾經是國內自主品牌車企中當之無愧的大哥，行業內也常常調侃奇瑞是“一手好牌打得稀巴爛”，在十年前奇瑞年銷量就達到50萬輛，只是近年來奇瑞在決策和管理方面的失誤，銷量一直停滯不前。
在去年奇瑞提出了90萬輛的年銷量目標，無奈最後年銷量只有55萬輛。銷量的不理想也導致了奇瑞資金的不斷惡化，在2017年裡奇瑞汽車營業收入294億元，利潤總僅為2.64億元，而截止2017年底奇瑞短期負債合計404億元，非流動負債達到218.88億元，負債總計達到623億元。
為了緩解債務危機，自去年年底開始，奇瑞汽車就頻頻出售旗下業務以籌集資金。先是2017年11月11日，將持續虧損的巴西業務50%的股權賣給了當地最大汽車經銷商集團CAOA；12月21日，奇瑞又向寶能集團轉讓手中持有的25%觀致汽車股權；今年1月2日，奇瑞再次將旗下凱翼汽車51%的股權，以24.94億元“易手”宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司和宜賓普什集團有限公司。
可惜的是，這一系列的轉賣資產並沒有盤活奇瑞的大盤子，反而讓虧損加劇。據奇瑞財報顯示，奇瑞今年上半年虧損7.14億元。
業內人士認為，奇瑞就忙著“生兒子，賣兒子”，停產一個車型再造一個，產品線太過混亂，奇瑞如此策略很難實現盈利，真要是哪天倒了，一點都不意外。
顯然，此次發行新股籌集資金不僅全都是為了佈局新業務，構建新的管理體系，相比更為緊迫的是融資將有利於解決奇瑞目前極為緊迫的資金缺口問題，以緩解沉重的經營壓力。
誰將成為奇瑞新掌門？
從去年開始，關於奇瑞混改、融資的消息就開始流出。
此前有媒體報道，寶能集團、復興集團、華夏幸福、五糧液、正道汽車和普拓資本、基石資本等潛在投資者，意欲投資奇瑞汽車。
奇瑞“多生孩子好打架”的策略，一直被業內所詬病。目前的產品結構比較亂，後續又面臨著智能化、新能源等方面的壓力，新資金的注入勢必要解決這兩個問題。
但如果僅僅是單純的引入資本，效果並不大。
因此，奇瑞要想真正實現資產優化配置，改變企業經營機制，還是要找到真正有能力並且有志在汽車行業深耕的企業，酒企和普通資本希望並不大，而已經在汽車界有所作為的寶能似乎更有競爭力。
今年5月，就有傳言稱寶能集團擬出資250億至270億元，藉助增資擴股的方式，入主奇瑞汽車，成為奇瑞大股東，開啟奇瑞私有化的進程。隨後，尹同躍回應稱“胡說八道”。
奇瑞官方也發佈聲明表示，該傳言不屬實，並提到“奇瑞汽車股份有限公司是一家國有控股企業，任何資本的進入都需要奇瑞汽車公開掛牌進行產權交易，並經政府有關部門審批同意。”
此次奇瑞的公開掛牌，選擇以增資擴股的形式籌集資金，或許正是在向寶能拋橄欖枝。
致全體奇瑞人的一封信
奇瑞集團董事長尹同躍
奇瑞的全體員工： 大家好！
今天，公司就增資擴股項目在安徽長江產權交易中心進行預掛牌，計劃對控股集團、奇瑞股份進行增資擴股，助推企業下一階段發展。
首先要感謝奇瑞全體員工，因為你們的辛勤奮鬥，奇瑞才能從最初的“小草房”白手起家，用 21 年時間，成長為一個深度參與全球價值鏈的中國品牌。今天的奇瑞集團，已發展成為以汽車價值鏈為主導、關聯上下游相關產業的多元化控股集團，核心產業的汽車板塊已累計銷售汽車 720 多萬輛，每天為全球80 多個國家和地區提供產品和服務。我們用 21 年自主創新積累的正向開發體系、技術、人才和國內外市場優勢，為下一步實現更宏偉的夢想創造了可能。
創業之路不易，守業更需要恆心、魄力和智慧。隨著新能源、智能互聯浪潮帶來的技術革命，消費升級催生的迅速迭代，汽車行業的競爭更加激烈，很多遊戲規則都被改寫了。儘管奇瑞通過前幾年的戰略轉型，夯實了穩步增長的局面，還在技術創新、智能互聯、新能源、國際國內市場等方面取得了新成果。但是，要想把奇瑞打造成為一個響噹噹的“百年老店”，我們必須更加積極主動地創新求“變”，為下一輪競爭搶佔新賽道。
在“奇瑞 2025 戰略”規劃中，我們在新產品、新技術、新能源、智能互聯+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列佈局，規劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本；同時，響應中央“去槓桿”號召，奇瑞希望通過增資擴股降低企業成本，讓國有資產保值增值，推動企業做大做強， 這些是我們增資擴股的初衷。
這次增資擴股，能夠為奇瑞實現夢想、戰略和使命集聚優勢資源，注入新鮮“血液”。整個增資擴股的過程，會嚴格按照國有資產管理的要求推進，維護和保障好廣大職工的利益。增資擴股之後，奇瑞將建立更有效的現代化公司治理結構，在資金、人才、技術以及先進管理觀念的引入方面更加靈活，也為下一步進入資本市場打好基礎。
前一段時間，由於項目緘默期的要求，公司一直沒有與大家正面溝通關於增資擴股的信息，引發了外界輿論的猜測。我可以很肯定地告訴大家，奇瑞的初心不會改變，夢想、戰略和使命一如既往。我也代表董事會和經管會向大家承諾，我們將嘗試建立更有效的員工激勵機制，讓全體奇瑞員工成為企業發展成果的共同受益者，成為“幸福奇瑞”的建設者和共享者，增資擴股後的奇瑞， 必將成就各位更加精彩的生活與事業。
大家都知道，奇瑞所誕生的安徽，是中國改革開放的發源地之一。歷史告訴我們，要在對的時間，做對的事。我們希望奇瑞能夠成為中國汽車界的“小崗村”，始終擁有改革創新的勇氣、實力和信心，希望通過這一輪增資擴股越改越好，越變越強；同時把蕪湖打造成為具有競爭力的、現代化智能化的“汽車城”。
凡是過去，皆為序章。前面是一條充滿希望的路，也是會有更大挑戰的路。我希望每個奇瑞人不忘初心，秉持“小草房”精神，以枕戈待旦的狀態投入未來的戰場，讓“奇瑞 2025 戰略”早日落地成為現實。
奇瑞控股集團有限公司董事長
奇瑞汽車股份有限公司董事長
尹同躍
二〇一八年九月十七日
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