涩人
有些车子倒挡比1挡还慢，但是有些比1挡快一点，倒挡使用起来的感受是接近前进的一档，但是不会像一档那样存在顿挫感，加油了有点二档的感觉，基本上可以理解成前进挡的一档把，动力比较接近，速度也差不多，请关注：
容济点火器
为了安全，倒车需要慢，但是这是四轮汽车遮阳考虑，农用三轮车的倒挡，有些非常快，因为三轮车没有车厢这些挡住视野，可以做得快一点。
也见过一些拖拉机，喜欢用倒挡上坡，这种情况是倒挡比一档要慢，动力要强的那种。
讲白了，档位速度快慢，实际上是传动比决定了的，拿桑塔纳来说，一档传动比是3.455，而倒挡传动比是3.167，所以倒挡会比1挡块一点点。
汽车的大部分时间都在往前跑，所以前进时候才会有各种速度要求，需要多个档位来协调变速，而倒车使用的时间少，一般都是一些调整车子方向和位置的场合才会用到，所以慢点无所谓。而且倒车的情况都是需要微调距离的，快也没用，就是要慢。
倒车时候，人是面向前面坐着的，视野比较窄，如果倒挡速度高，很容易出事故的。
比如Civic Lx Sedan，手动变速箱那种，前进一档的传动比是3.143:1，而倒档的传动比是3.308:1，发动机转速相同而且离合器啮合情况下，前进一档的车速会比倒档慢。
又比如BMW 328i xDrive Sedan，前进一档的传动比为4.71:1，而倒档传动比是3.30:1。在发动机转速相同且离合器啮合情况下，前进一档的车速也会比倒档慢。
倒车的时候，相当于后轮转向和后轮驱动，这是一个非自我稳定的系统，如果有一点点偏向后而不做调整，就会偏得越来越大，也就是倒车不太好控制，速度如果快乐，很不安全。
有些做表演用的车子，倒挡可以跟前进挡速度一样，说明技术上不存在说明难度，只是变速箱可能要稍微麻烦点，因为没有太多场合用到快速的倒挡，从批量生产成本考虑，就设计一个低速的倒挡，就可以满足要求了，没有必要折腾。
一些武器上到是需要考虑这个问题，比如坦克，前进档位和后退档位是一样多的，毕竟打仗的时候需要前进后退都要考虑，如果掉头可能就误了战机了，民用车子如果这样设计，只能说是傻大冒了吧。
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看看大众MQ200变速箱各档位之间的速比，可以看出来倒档速比低于一档的。而又比二挡高很多，所以这个变速箱倒档要比一档快那么一点点，比二挡慢很多。
速比也很容易理解，上面变速箱一档齿轮如果转一圈，则发动机要转3.455圈，或者说发动机转3.455圈一档齿轮转一圈，而倒档转一圈时发动机转3.182圈，倒挡时发动机转3.182圈倒档齿轮转一圈，而一档前进时发动机需要转，3.455圈倒挡齿轮才转一圈。所以说倒档时速度要稍微比一档高一点点
又如上图的福克斯ST，1档传动比3.231，倒档传动比为4.6，可以看出倒挡比一档慢一些。水墨丹青一世情
准确的来讲一般汽车的倒挡速度是区于1档和2档之间。常规倒挡最快速度可以达到60Km每小时左右。
这是因为变速箱齿轮传动比设计构成的。汽车传动比指的是变速箱主动轮转速和从动轮转速的比值。以大众常见的捷达为例:它的一档传动比为38:11，二档传动比为:35:18，倒挡传动比为38:12。由此可见一档传动系数为3.45，二档传动系数为1.94，倒档传动系数为3.16。由此可见倒挡速度大于1档小于2档。通过下面的变速箱档位示意图我们也可以了解到:传动系数越大，变速箱输出的转速越小。所以相同油门状态下是传动比决定了汽车各档位的速度快慢。
如下变速箱换档机制动态图所示:这种设计受齿轮的大小限制，倒挡的中间惰轮限制，因为变速箱空间是有限的，所以倒挡的减速比接近1档，不会超过2档。
经常看到车友说倒挡的扭矩是最大的。根据传动比来看这种说法也是不科学的。我们一般家庭用车为前置前驱，当遇到阻力倒着行驶时比较容易，是因为前轮附着力大提升了抓地力，而实际倒挡输出扭矩是小于1档的。
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汽车的倒档速度相对于前进档一至二档的速度，因为汽车在倒档时，驾驶员的视线及操控都会受到一定的影响，像我这样的老司机可以通过车辆两侧的倒车镜及车内的倒车镜就可以操控，而新手因为车技生蔬和经验不足，是根本就不可能完成这些车辆操控技术的，尽管现在很多车辆都佩备了先进的倒车雷达，可要完美的倒车，还需时间的积累，所以车辆设计单位在设置倒档时，设计速度都不会很快，主要就是为了确保车辆和驾驶员的安全
