翅膀332
很多人認為強制遊客乘坐觀光車屬於“強盜行為”，但從客觀條件來講，有些景區是不得已而為之。
我國本來就是地形地勢比較複雜的國家，很多景區正是依據險峻的地勢建設的，為了保護原始生態環境，許多地方是不允許私家車開進景區深處的。這其中既有生態環境的考慮，更多的是對遊客安全的考慮，山路崎嶇不平，道路狹窄異常，如果遊客自己開車進去的話，極容易出現安全事故。
必須要乘坐觀光車的大多是山嶽型景觀，而處在平原地區的遊樂場、水上公園、科技館、海洋館等、動物園等景區，觀光車幾乎都是自願乘坐，老人和小孩不方便行走時，乘坐觀光車反倒省事兒。
如今，我國的旅遊行業正在逐漸步入正軌，許多A級景區已納入國家的監管體系，設置觀光車也是經過相關部門批准的。落榜進士V
最近旅遊團經常成為被曝光的熱點，為了掙錢絞盡腦汁，玩出各種花樣繁多的套路，其實景區何嘗不是，所謂的旅遊開發規劃，把大門安置在數公里甚至數十公里之外，這種情況可以算做其中之一吧。
我走過很多地方，看過很多景區，印象最深的當屬天山天池了。
第一次去天池，是2007年，當時的大門設在山腳下的山谷入口處，這裡只是一道過路收費的門，而不論自駕車還是旅遊大巴，都可以停放在半山腰索道站附近的停車場。
之後再轉乘景區的區間車，經過九曲十八彎的盤山道，到達天池邊。這樣設計也合情合理，畢竟這種盤山道有一定危險，自駕車水平參次不齊，這樣可以避免意外，另一方面，想坐索道或徒步上山的，在這裡下車也比較合適。
走到山上天池邊，看到這裡也有一處小型停車場，雖然收費較高，也有少量車輛停放。
第二次第三次到天池是2011年和2012年，時隔多年，情況發生了很大的變化。
半山腰索道站的停車場已經變成了草地，很多賓館建築也正在拆掉，自駕車只能停在新建的景區大門和遊客中心外面，這裡建設了一片很大的停車場。距離天池至少十多公里，下車進入遊客中心乘坐景區提供的區間車才能上山，而且這區間車票必須買，不然這麼遠的路程絕大部分人是走不起的。
這兩次天池之行都是從大門開始，乘坐區間車上山，到達天池附近，下來走一小段就到水邊了。
乘坐區間車的過程，由於路程長，讓人很無聊乏味，特別是下山的時候，很多人藉此機會閉目養神，於是車裡東倒西歪睡成一片。
有的景區雖然大門距離精華景區較遠，也有區間車運行，但修建了步行道，遊客可以自由選擇，比如遼寧鳳城的鳳凰山，新建了花溪谷棧道，沿途風景環境都不錯，如果時間和體力允許，不想乘坐區間車的遊客可以由此步行登山。
大門和停車場設置在何處，收費多少，一方面決定於地形、安全、客流量和接待容納能力，另一方面也反映出景區設計規劃的思路定位。以人為本，設身處地為方便遊客著想，還是絞盡腦汁千方百計獲取利益，反映出管理者經營者的為人、胸懷和格局，做景區也是做人。公道自在人心，只有得到了客人的普遍認可，景區才能持續健康發展。
行影
關於景區付費觀光車得分三種情況，首先是第一種【強盜行為】，有些景區為了賺錢可謂絞盡腦汁的要從遊客身上多撈錢，然後美曰其名說是便於大家輕鬆遊覽風光。這對於大多數遊客而言，這種觀光車沒得選擇，門票買了，但進去不買觀光車票就無法欣賞風景，純屬強盜行為。遊客在這種情況下，也不可能花了門票錢再去觀光車錢，畢竟門票也退不了了。只能認栽，委屈自己了。
第二種是【地理環境行為】，中國山水風光往往出現十分奇特的地質環境，有些風景精華要深邃其中，如果遊客步行，一是時間上的耽擱，二是安全隱患。比如西藏的雅魯藏布江，觀光車是強制性一定要買的，90塊錢。裡面精華風景往往要坐20分鐘到30分鐘之間的車程，徒步前往不可能，同時也很危險。由於特殊的地理環境，造成了觀光車不得不出現的原因。但這麼貴的觀光車費用並不普遍，一般情況下多是一人10塊，15塊的樣子。
第三種就較為人性化，屬於【自由型】。有些景區的觀光車既不是強制性，也存在自主性。你可以選擇坐車，也可以選擇徒步。往往這種每一種的選擇性大，遊客也不會存在過多爭議和埋怨，畢竟明碼標價，你坐與不坐，都可以自己決定。
但通過以上三點分析總結了一段話：國內景點的大多數觀光車幾乎都是額外圈錢的，很多景點為了多賺停車費，觀光車費，不僅收門票，還故意把景區門口與景點拉開好幾公里的路程，甚至有10公里以上的，其目的明顯，為了讓遊客自願掏錢，往往會想出各種手段。所以祖國山河想要看個夠，家裡沒礦是不行的。
蘇丹卿
旅遊過十幾個省很多城市，這幾天正在貴州雲南，遊了黃果樹瀑布、西江千戶苗寨、鎮遠古城、青巖古鎮、織金洞、元陽梯田、普者黑，印象最深的是黃果樹瀑布和西江千戶苗寨。黃果樹瀑布景區分為三個部分，大瀑布、天星橋、陡坡塘，然後賣票處離三個地方都很遠，買景區公交50塊錢，排隊坐車的人排了好幾裡，然後就會有很多社會車輛在隊伍旁吆喝“租麵包車不要排隊啦”，本著節約時間的目的我沒辦法選擇了小麵包車，發現麵包車直接在城市馬路上跑了很久，真納悶，這景區賣票處難道跟景點之間還要穿過城市？？？從大瀑布景區出來，並沒有明顯指示牌告訴你到天星橋或者陡坡塘坐車的位置在哪裡？跑滿場也沒發現工作人員，遊客在又累又熱的狀態下多跑很多路也不一定弄明白，本來我打算去天星橋的，排了一個小時的隊到上車的時候才知道是去陡坡塘的，真沒想到這麼大一個景點管理能差到這種程度，景是好景，景區對遊客簡直是零服務，只會收錢沒有服務！這樣的地方來了一次再也不想來第二次了……西江千戶苗寨還不如黃果樹瀑布，畢竟黃果樹瀑布遊客爆滿的時候知道限時售票，西江千戶苗寨是不管多少人反正就是不停的賣票，擺渡車估計不超過十輛，遊客站在候車點半小時都不來一輛車，賺那麼多錢難道不能多買兩輛車嗎？在等車排隊的地方沒有工作人員協調秩序，反而叫賣商品。遊客上午檢票進景區排隊坐擺渡車，到下午五點還沒有坐上車，不明白為什麼景區管理人員不好好反思一下，提高服務質量，節約遊客入園時間，減少不必要的排隊！！！
這兩天印尼地震又有很多中國遊客被困，很多網友說國家旅遊部都提醒大家不要去東南亞國家遊玩了，國內也有很多好的景點！可是國內有些景點真的挺不爭氣！第一，門票貴；第二，設置景區公交多收費也就罷了，還不能提升運載能力；第三，景區工作人員除了售票處之外基本就再也見不到了，服務質量太差；第四，有些問題長期存在，可是領導們卻一直視而不見，讓人寒心啊！
開蒙物物
說白了，大部分都是利益驅使。打著統一管理，為了遊客安全的旗號，增加自身收入。
以前的壺口瀑布是可以自駕到檢票處門口的，後來改成了提前停到購票處的停車場，購票後要麼自己走到不近的檢票口，要麼再買票坐擺渡車到檢票處。
再比如元朝皇帝忽必烈建造的元上都，現在去參觀也是要把車停在離中心景區很遠的停車場，然後或者選擇走，或者買電瓶車票到達遺址景區的。
以上說的兩個景區擺渡車走的都是平路，完全不存在遊客自駕不安全一說。
還有把著名的“熱阿線”和“達達線”隔開了的阿斯哈圖石林，原本自駕者可以從“熱阿線”的一端阿斯哈圖石林自駕轉到“達達線”。而如今的阿斯哈圖石林必須要花錢買票坐車進景區參觀，不許自駕者進入，連穿行都不許，所以自駕者只能從阿斯哈圖石林返回“熱阿線”一大段，再轉到“達達線”上。
可以理解景區是為了遊客的安全，畢竟這裡不像前面說的兩個地方都是平路，但如果自駕者並不想看裡面的景色，只是想在規定時間內穿行都不許就太過分了。真的是此路是我開，此樹是我栽，要想過此路，留下買路財！
饕餮小娘子
作為一名遊歷了大半個中國的旅遊愛好者，我對此感觸很深。說到底，就是利益作祟。
2017年11月，本人第二次去了貴州的黃果樹瀑布。結果，發現那早已不是當年的黃果樹了。門頭比以前漂亮了，收費也比以前高出許多許多。
從大門口買了票之後，所有人只能坐景區的35元交通車進去遊覽。為什麼呢？因為景區大門離瀑布很遠，從瀑布到另一個景點更是遠，如果你步行去的話，估計當天根本出不來，必須要住在景區裡了。那景區裡的酒店住宿費之高，大家是可以想像的。所以，每個人都必須坐他們的交通車。
想起我十多年前第一次去黃果樹時，當時的旅遊大巴是可以開到離瀑布不遠的地方的。大家下車以後走幾步就到瀑布了。
同樣的事情，現在幾乎在全國各大城市都有出現。因此，景區的交通車被稱為全中國價格最貴的交通車，大家怨言很大。說來說去，還不就是為了一個“利益”二字。
希望有關部門能夠重視群眾的呼聲。同意我觀點的，請點贊。
悠閒的大腳丫
答案很簡單，很多景點就是變相圈錢！
有些老景區自備觀光車，以保護環境，本無可厚非。但很多新景區也用這種套路圈錢，讓人氣憤。我所走過的地方景點，將這種把戲玩到極致的要數新疆，依仗地盤大，動輒在中心景區二三十公里外設置售票處，而觀光車費高出公交車幾十倍，將變相圈錢的本事發揮到近乎變態。
舉幾個例子，例如2017年北疆喀納斯景區門票185元/人，一進區間車100元/人，二進區間車130元/人；禾木景區門票60元/人，區間車200元/人，古村落維護費20元/人；白哈巴景區門票60元/人，區間車210元/人。看到這麼高昂的區間車費， 想必你已經明白是怎麼回事了吧？
因為物價部門對景點門票有所限制，於是，當地就想出這種招數，拼命提高區間車費以變相圈錢。自駕車、旅遊車通通不許入內，如果停在售票處附近的停車場，還要另外收停車費。除了這幾處景點，我去過的那拉提草原，巴音布魯克草原，喀拉峻草原都在中心景區幾十公里外設售票點，強制坐他們的觀光車，收費貴得離譜。在巴音布魯克草原，坐完觀光車，裡面還有小電瓶車上山，如果想坐，就得另外收一次費，美其名曰“保護環境”。
事實上，就我去過的這些景點，完全可以在中央景區旁邊售票，在附近設停車場，根本不會對景區有任何影響。
但有些老景區的觀光車確實為是保護環境，如四川的九寨溝，張掖的七彩丹霞，中間流轉確實需要觀光車，而且人家收費也相對合理。當然，很多內地，尤其東南沿海的景點沒有那麼大的地方可圈，所以只能看著人家日進斗金，自己再另想高招。
小重山
這個要分兩個方面來看：
首先，大多數旅遊景區，大門離景點那麼遠，是因為有付費的觀光車，正好還能賺上一筆費用。經常見到觀光車10塊20快的，也有更多的。如果遊客多，這就是一筆不菲的收入。
其次，而對於部分旅遊景區來說，大門離景點那麼遠，也實屬無奈。比如長白山景區，要去看天池就要上山，而山勢很陡，當地司機很有經驗，車接車送避免了危險事故，另外也是由於去的遊客太多了，如果不把遊客安排在山下的二道白河鎮，就會出現非常混亂的情況，私家車會停的到處都是。所以現在，長白山景區的觀光車都下到二道白河去接送人了。
我國景區存在著各種隱性消費，目的就是要賺遊客的錢。很多景區存在門口進入收門票，裡面還有各種二次收費的門票等等，這在全世界也是比較奇葩的存在。我覺得，我們國內的旅遊工作者，要踏踏實實地為遊客的體驗負責，而不是好不容易遊客來了狠狠宰一頓如此短視的行為。那些不需要乘坐觀光車的，完全沒有必要那麼修大門。
如今越來越多的人出來旅遊，經驗和見識也越來越多了，遊客不是傻子，這些隱性消費誰都看得見，長此以往，就會有越來越少的人去了。
遠方雪的世界
我曾經去過不少景區，每次坐觀光車時我都會想，為什麼要把景區大門設置的離景點那麼遠呢？就這個問題，也曾經問過開觀光車的師傅，師傅們笑著回答了幾條，我總結一下：
1、付費觀光車是景區收入的一部分。這話倒是滿合理的，此路是我開，此樹是我栽，要想過此路，留下買路財。這句順口溜很多人從小就知道，而拿到旅遊景區裡來看，自然也就有道理了，路是人家修的，只要按批文開發，自然越長越好，這和公路收費站一個道理吧。
2、觀光車駕駛人員可以安置當地人員就業。有很多景區在開發時，避免不了會徵用當地村民的土地，而在徵用之初，會有一項承諾，要安置當地多少人就業。就如我問詢的司機師傅，他們就屬於景區開發的受益者。觀光車有的是自己買，有的是景區買，師傅從遊客坐觀光車付費中按人頭提成。
3、景區大門離景點越遠，讓旅客越沒有選擇權。很多遊客都是大老遠去遊玩兒，從付費坐上觀光車後，實際上你就開啟了一道道付費程序。如果你心疼花錢，半路上想下來，恐怕誰也不願意，人生地不熟的，敢往景區大門口走嗎？再者說，絕大多數人都是為旅遊目的而來，一般不會為坐觀點車那點車費而多計較什麼。
旅遊這點兒事，還是看開點兒好，有時你就是純粹的消費者，但同時也是看客，只要開心才是你遊玩兒的目的，你說對嗎？
韓國成老師
這是旅遊過度商業化的一個結果。
第一，主要景點看點不夠，就擴大範圍來湊。目前，一些景區的主要景點風光、特色、亮點是不夠的，於是就想方設法擴大周邊範圍，這樣好讓人感覺，景區有多少內容。
而且這又是一個消磨時間的好辦法，讓人感覺來此旅遊是物有所值的，實際上卻通過這種方式，讓你減少了去主要景點的時間，反而失去了旅遊的價值。
第二，通過增加範圍，可以擴大商業投資的內容，擴大旅遊產業。比如坐觀光車，就是一筆投資，可說是一本萬利，特別是路程那麼遠，走路是不可能的，而且又不允許遊客的車輛進來，這就相當於壟斷或半壟斷的經營，又賺了一大筆錢。比如由此而展開的地產投資，門面、購物等等，也屬於附屬產業，是更多的經濟增長點。
第三，提高景區接待能力。有些主要景點，如果範圍太小，不適合大規模的旅遊團參觀，容易引發擁堵，所以需要擴大景區範圍來進行緩衝，從而滿足更大的景區接待能力。
第四，旅遊快餐化觀光模式越來越同質化。幾乎所有的景區都是一個套路，大量人員排隊，然後安排電瓶車或纜車運送，花一點點時間看看景點，拍幾張照片，然後又坐電瓶車或纜車。
如此快餐式的旅遊，不過就是簡單、粗暴的觀光，沒有真正感悟到大自然的美麗與心心相通，只是一個“我來了”的浮光掠影。
